Lamborghini Forfølger Innovasjon Med Lamborghini Huracan

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Bilindustrien har en tendens til å ligge litt bak den normale innovasjonstidslinjen. Moderne biler benytter seg av trendteknologi noen ganger flere år etter at de er kommet på markedet.

Det er god grunn til dette: Helt nye biler er vanligvis utviklet etter tre til fem års tidsplaner, mens oppdaterte modeller klokkes inn omtrent hvert annet år. Verdige nye funksjoner blir vanligvis ikke brukt utenfor disse syklusene, med mindre de er relatert til sikkerhetsminner.

I slekt:

• Raskeste biler i verden
• Raskeste elbiler

Innenfor denne formelen for innovasjon-til-bil-applikasjon moderniserer noen bilprodusenter bilene sine så raskt som mulig, men andre går i endring til hånden blir tvunget. Vanligvis holder ytelsesmerker - de som holder fast ved tradisjonell kjøreopplevelse - med innovasjoner som vil endre personene til bilene sine. Aston Martin introduserte for eksempel sin første turboladede motor i år med det eneste formålet å holde V12-motoren i spill. Til tross for krympende salg av manuell girkasse fortsetter Chevrolet å tilby alle varianter av Corvette og Camaro med standard girkasse. BMW introduserte ikke forhjulsdrevet plattform før i 2014.

Så er det Lamborghini. Den italienske produsenten av superbiler tilbyr kanskje ikke manuell utstyrt modell, men det er også et av de siste merkene som eksklusivt bygger naturlig sugede biler (i hvert fall til Urus SUV kommer). Å kjøre Lamborghini er en av de mest viscerale opplevelsene som er igjen på fire hjul. Fra karosseripanelene til den skrikende motoren - det er non-stop drama. Men hvor lenge lenger?

Under en eksklusiv forhåndsvisning av Lamborghinis helt nye Huracan LP580-2 Spyder, spurte The Manual selskapets sjef for forskning og utvikling, Maurizio Reggiani, og kommersiell direktør, Federico Foschini, om hva entusiaster kan forvente i de kommende årene.

Håndboken: Forged Composite, din merkevareutviklingsteknikk for karbonfiber, er nå merket på LP580-2. Hva er noen av de andre planene dine for denne teknikken?

Maurizio Reggiani: Det er fortsatt noen estetiske bruksområder for Forged Composite, men i neste måned vil du se mer teknisk og strukturell anvendelse. Vi vil oppnå noe veldig unikt fra et teknisk synspunkt. Vi har innsett at å endre noen strukturelle komponenter bare er mulig med den friheten som teknologi som Forged Composite gir oss. På kort tid vil det bli en mer strategisk løsning for fremtiden.

Federico Foschini: "Vi så først fordelene med Forged Composite som en strukturell løsning med Sesto Elemento, og nå, med fremskritt innen teknologi, har mulighetene vokst."

Har disse Forged Composite forbedringene noen tilknytning til det nylig annonserte MIT-partnerskapet?

MR: “MIT er en del av noe mye mer fremtidsrettet. Vårt forhold til MIT er en del av forskning på supersportsbil som vil komme en gang etter 2030. Utviklingstiden for bilen er omtrent fire år, og forskningen på ny teknologi tar tre til fire år, noe som betyr at vi må starte prosessen snart. Hvis du setter dette visjonære landskapet for nær produksjonsfrister, er det som er teknisk tilgjengelig ikke mulig. Jeg foretrekker et syn som starter med konsept for å bevise, og vi tror at MIT er det beste og riktige valget for noe så ambisiøst. Reaksjonen fra studenter og professorer til dette partnerskapet er utrolig entusiasme. I neste måned vil vi diskutere produksjonen fra MIT, og i det neste året vil vi kunngjøre hva fra Lamborghini vil være fremtidens bil.”

Når du snakker om det som kommer, fortell meg hvordan du nærmet deg Urus SUV

MR: “Vi har egne ideer om hva som gjør god SUV, og så gjør vi en slags undersøkelse for kundene våre for å se hva deres ønsker er. Når vi bygger supersportsbil, vet vi hva vi kan forvente, men for noe vi aldri har gjort før, er det viktig å vite hva kundene våre ønsker. Jeg tror vi har vært i stand til å blande alles ønsker, og produktet vårt vil være en viktig uttalelse i dette segmentet.

Hva slags muligheter gir en SUV utviklingsgruppen?

MR: “For det første er dette vår første erfaring med bruk av turbomotor. Med alle grunnene er vi normalt imot turbo i supersportsbil: lyd, turboforsinkelse, respons. Så vi jobber for å redusere disse effektene så mye som mulig, eller for å forbedre fordelene med turbomotoren. Vi står også overfor utfordringen med å håndtere tyngdepunktet som er fem eller seks ganger høyere enn vanlig supersportsbil. Alt er relatert til dynamikken, til følelsene i bilen. Vi må også tenke på komforten til andre rad. For eksempel trenger vi vanligvis bare å ha klimaanlegg i frontpanelet, men nå må vi vurdere hvordan vi kanaliserer luft til bakbenken.

Vil Urus være den beste utøveren i sitt segment?

FF: “Ja, det er must. Lamborghini handler om design, ytelse og følelser. Hver eneste ansatt forfølger disse tingene, så for at Urus skal være ekte Lamborghini, må den være den beste utøveren."

MR: “Det er konkurranse som alltid kjører. Hver gang vi ankommer, er det viktig at vi kommer med klare uttalelser."

Hvor kommer merkevarens vekst fra?

FF: “Huracan-familien gjør det veldig bra for oss, og Spyder vil være en viktig del av det. Huracan-salget økte allerede 90 prosent i løpet av samme periode sammenlignet med Gallardo var før. Vi tar med kunder som aldri har eid Lamborghini, og til og med kunder som aldri har eid supersportsbil. Prispoeng er en del av dette, fordi det gir muligheten for de som er unge og vil gå inn i merkevaren. Men det er også følelser. Bakhjulsdriften Huracan lar de som vil bruke ferdighetene sine til å drive eller gå på banen ha den tradisjonelle supersportopplevelsen. Vår utvidede portefølje, nå inkludert 580-2 Spyder, appellerer til forskjellige kunder og gjør oss vellykkede.

Er det andre segmenter Lamborghini vil utforske?

FF: “Vi er et selskap som vokser. Det var et viktig skritt for å utvikle SUV, og er en del av vårt mål om å utvikle 7000 biler per år. Dette betyr at vi må ha en gradvis vekst, og for øyeblikket vil forbli i super sportsbilen fordi det er vårt DNA. Vi har V10- og V12-bilene som representerer dette segmentet, og med Urus går vi inn i det mest suksessrike segmentet når det gjelder vekst. For øyeblikket er vi glade. Vi kan helt sikkert ha forskjellige varianter, og vi kan drømme om limo, eller to pluss to, men disse er ikke i planen akkurat nå.

-–

Det er klart at Lamborghini forbereder seg på fremtiden utover tradisjonelle kjøreopplevelser, men er ikke i hast med å gi opp lidenskapen og spenningen i dagens superbiler. Som andre eksklusive bilmerker, må Lamborghini presse terskelen for ytelse og teknologi uten å miste sin arv. Legg til det utfordringen med å vokse mens du beholder nivået av privilegium og unikhet, og selskapet har sitt arbeid skåret ut for det. Heldigvis er intriger og spenning like synonymt med Lamborghini-merket som solskinn er med Los Angeles.