Mercedes-Benz E300 First Drive Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Mercedes-Benz ringer til 10^th generasjon E-klasse den mest intelligente bilen i verden. Som med andre, like dristige uttalelser fra bilprodusenter om deres nyeste biler, er titler sjelden objektive. Når det er sagt, innleder den helt nye mellomstore luksus sedan fra Stuttgart noen av de mest fremtidsrettede teknologiene som noen gang har blitt sett på produksjonsmodellen. Vi har fremdeles flere år på lovgivningsmessig godkjenning av helt selvkjørende forbrukerprodukter, men Mercedes-Benz har strukket grensene for semi-autonome trolldom i bil du kan kjøpe neste måned.

Co-Piloting The Future

Det er vanskelig å beskrive følelsen av å kjøre med i trafikken, og stole fullstendig på at bilen din kommer til å stoppe av seg selv før den smeller inn på baksiden av den ledende bilen - det må likne hvordan tenåringer stoler på at førermiljøet ikke vil endre mens de ser ned på telefonene sine. Men selvfølgelig er adaptiv cruise control, til og med for å fullføre stopp, ikke noe nytt i disse dager (og verken er dessverre distrahert kjøring). Det nye er imidlertid sett med teknologier Mercedes har introdusert på 2017 E-Klasse.

Pakket med Drive Pilot Distronic inneholder mange semi-autonome funksjoner som MB sier ikke bare forhindrer ulykker i distraherte kjøresituasjoner, men vil også redusere førerens tretthet og bane vei for fullt autonom teknologi i nær fremtid. Selv om bremseassistent og bakre kryss-trafikkvarsler sees andre steder, er frontkryss-overvåking, kjørefeltskiftassistanse og unnvikende styringsassistanse foran kurven. Bare Teslas Autopilot kommer i nærheten av en rekke funksjoner som er tilgjengelige for E-klasse drivere, men er knyttet til at bilen koster betydelig mer. Lastet med sensorer og kameraer, kan E-Klasse sette i gang kjørefeltbytte ved å bare aktivere blinklyset og velge riktig øyeblikk for å passere forrige kjøretøy, eller automatisk registrere en unnvikende styremanøver og bruke ekstra styringskraft på det elektroniske stativet.

Kanskje det mest imponerende blant bilprodusentens siste sikkerhetsfremskritt er prosedyren før kollisjon som skyver sjåføren eller passasjeren 3,0 tommer mot midten av kabinen når kjøretøyet oppdager en forestående T-beinulykke. Mercedes sier at dette ikke bare beveger beboerne vekk fra støtpunktet, men også reduserer skader relatert til brå krefter ved å komme i gang. Samtidig vil bilen avgi "rosa støy" gjennom stereoanlegget som setter i gang kroppens naturlige reaksjon for å beskytte den indre øregangen. Denne støyen kan redde passasjerens trommehinner fra permanent skade. Selv om jeg var heldig å ikke oppleve disse funksjonene i løpet av tiden min med E300, var kunnskapen om deres sikkerhet trøstende.

I løpet av de mange, komfortable timene jeg tilbrakte bak rattet, viste Drive Pilot seg å være en pålitelig trafikkvenn som jeg lengtet etter å ha ansvaret for de verdslige aspektene ved å kjøre i mer enn 30 sekunders intervaller (etter hvilken tid hendene mine måtte tilbake til hjulet).

Valgkurver

Mens de fleste bilmerker sporer estetisk avstamning merkbart mellom kjøretøyer, gjør Mercedes-Benz det ganske åpenbart. Ol '"corporate face" finner veien på hvert nye MB-produkt i disse dager, men det er herlig å være sikker på. Der ser E-klassen 2017 nøyaktig ut som en S-klasse som har vært igjen i vaskemaskinen for lenge, men får 1,7 tommer total lengde på forgjengeren. Den nye mellomstore Merc fungerer like trygt med flaggskipets søskenkurver.

Standard dobbeltstrålende LED-frontlykter og baklykter fremhever sedanens frontgitter med to kniver og passer til par med trapesformede kromavgasser. Mercedes-Benz har alltid fremhevet kjøretøyene sine med krom uten å få dem til å se prangende ut, og den nye E-klassen er ikke noe unntak. Frontleppen, grillhuset, vinduslisten, dørhåndtakene, diffusoren bak, koffertlåsen og de nevnte eksosrådene får alle krombehandlingen, men passer godt inn i luksuriøs eiendom. Hver av våre E300 testkjøretøyer var utstyrt med 17-tommers femstjerners hjul som er blant mine favoritt MB-design. Avrunding av den nye E-klassens mest karakteristiske utvendige signaler er lang hette, knebøyning og sterk, buet skulderlinje fra nese til hale.

Innvendig forbedres den stilistiske arkitekturen bare. Interiørets blanding av høykvalitets materialer, spennende design og grensesnittforbedring tar visuell ledelse over konkurransen. Omslutt dashbordpaneler, mørkt trekornsbeslag, bearbeidede aluminiumsknapper og knapper og fint skinn sjekker alle tradisjonelle luksusbokser, men hver utsøkte detalj overskygges av utrolige 12,3-tommers digitale skjermer. De to skjermene deler enkelt, ultrabredt glassrute og fungerer som driverinstrumentklynge og COMAND infotainment-modul. Selv om en analog gauge-klynge med 7,0-tommers TFT-skjerm er standard, er den andre skjermen verdt hver krone av $ 800-oppgraderingen. Uttrykket “høydefinisjon” gir ikke disse levende visningene rettferdighet; oppløsningen er helt fantastisk.

Mercedes-Benz introduserer også bransjens første berøringsknapper på rattet som du sveiper, blar og trykker for å velge akkurat som en iPhone. Intuitivt justerer venstre kontroll førerdisplayet mens høyre kontrollerer infotainment-enheten. For din faktiske smarttelefon er E-klassen tilgjengelig med NFC-lading (nær feltkommunikasjon) og er utstyrt med Apple Carplay og Android Auto. De som setter pris på personalisering, vil også nyte 64 alternativ for omgivende lys, som MB sier ikke bare handler om å se kult ut, men også om å utvide øyet for å justere for lyse utvendige lys om natten. Til slutt er et valgfritt Burmester lydsystem tilgjengelig med subwoofere installert i fører- og passasjerbrønnene for å forsterke lyden og spare lagringsplass.

Nøysom moro

Når E-klassen i 2017 blir solgt i juli, vil kjøperne ha en rekke pakking og utvendige malingsalternativer, men å utstyre inngangsnivået E300 eksklusivt. 241 hestekrefter og 273 pund fot med dreiemoment stemmer kanskje ikke overens med de høye ytelsesegenskapene til E43 AMG, og den tradisjonelle sedan-karossen kan ikke tilby maksimal nytte av E400 4Matic-vognen - som begge vil følge tidlig i 2017 - men E300 er ikke å bli oversett.

I stedet for mer potente (og tunge) sekssylindrede er 2,0-liters to-turboladet firesylindret koblet til ni-trinns 9G-Tronic automatisk girkasse med kraft tilgjengelig fra 1300 rpm. Mercedes har skrubbet 154 pund fra de 10^th generasjons sedan plattform, som ikke forvandler E-klasse til lett sportsbil, men det hjelper eiendommen til å slange rundt hjørner med balansert og smidig. Mercedes har ennå ikke kunngjort EPestimater, men jeg observerte 33 mpg under varierte kjøreforhold - figur som kan lede segmentet.

Selv om MB nå selger flere firehjulsdrevne (4Matic) modeller enn bakhjulsdrevne biler, bør engasjementet og kostnadsbesparelsene til standard E300 ikke gå glipp av. Langs Monterey's svingete veier lot ikke "verdens mest intelligente bil" meg glemme at det var en idrettsutøver før den ble brainiac. I en tid med elektriske styringssystemer er det for mye å be om alvorlig “følelse” gjennom stativet, men til E300s æren er sportshjulet både ergonomisk og vektet riktig gjennom hjørner. Det tok øyeblikk å tilpasse seg MBs multikontur seter, som automatisk styrker passasjerens vekt under sving (eller egentlig når som helst det er styringang), men til slutt begynte jeg å sette pris på den ekstra støtten. For å få mest mulig ut av Mercs mellomstore skjerper kjøremodus Sport eller Sport + gassresponsen, skynder skift og justerer styringen. Omvendt oppnås den plysjeste turen gjennom MBs valgfrie Air Body Control (luftfjæring).

Selvfølgelig har basespesifikke E-klasse aldri vært målrettet ytelse, men denne nye plattformen vil mer enn noen gang være et utmerket grunnlag for de påfølgende versjonene med høy ytelse.

Konklusjon

Mercedes-Benz E-Class 2017 starter på $ 52,150 (unntatt $ 925 destinasjonsgebyr), og selv om pakkepriser ennå ikke er kunngjort, forvent velutstyrt E-klasse å selge et sted i midten til høy 60-tallet. Med antallet oppgraderbare sikkerhets- og bekvemmelighetsfunksjoner som tilbys, i tillegg til suveren ytelse og effektivitetsbaselinje, vil konkurrerende luksus-sedans trenge langt mer enn beskjedne justeringer for å holde tritt med MBs nyeste E-klasse.