Ruf Automobile CTR Med Alle Karbon Er Bevis På At Monstre Lever Blant Oss

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

RUF

Det er vanlige biler, raske biler, superbiler, hyperbiler, og så er det monsterbiler. Biler ikke ment for menneskelig pilotering. Biler bygget for å skremme, glede, wow og potensielt drepe deg. Det er bilene som lever utover årene og vokser til legender. Det er bare få som eksisterer, og så langt har Ruf Automobile bygget to. Den første var bilen med kallenavnet Yellowbird. Oppfølgingen til den bilen er imidlertid virkelig imponerende. klar til å sluke alt monster som heter CTR. Vær oppmerksom, dette er ikke en bil for svak hjerte.

I motsetning til andre Ruf-er som er bygget på toppen av Porsche-plattformer, er CTR skreddersydd. Selv om den fremdeles ligner den klassiske Porsche 911, er CTR en bil som Alois Ruf, selskapets grunnlegger, ønsket å bygge for å få selskapet til enklere tid - tid uten elektroniske barnepiker og elektriske assistenter - blåse sin originale bil ut av vannet på ordre fra omfanget. For å gjøre det var den første tingen å gå donorchassiprogrammet som Ruf har gjort sitt navn på.

Igjen, selv om det ser ut som Porsche, har ingenting fra Stuttgart blitt brukt. Som nevnt bruker Ruf CTR proprietær karbonfibermonokoque som har blitt ryggraden i prosjektet. Mens både lettere og stivere enn det Porsche-avledede chassiset, var den virkelige drivkraften for Rufs tilpassede chassis å få dimensjonene og dynamikken helt perfekt. karbonfibermonokoque med lette stål foran og bak kollisjonsstrukturer tillot selskapet å innlemme hver eneste dynamiske variabel i designet, og dermed gi dem muligheten til å produsere den perfekte 911.

Tørrvekt for CTR er snaue 2640 pund takket være all lettvekt. Men igjen, det lette chassiset var egentlig ment å gi perfekt dynamikk. Derfor er fjæringen racerbilspesifikk, og skjermene er designet for å tillate bredere hjul og dekk, som måler 245/35 19 foran og 305/30 19 bak. For å stoppe Ruf CTR er karbonkeramiske bremseskiver med 6-stempelkaliper foran, 4-stempelkaliper bak.

Som med alle 911-er, er motoren montert bak bakakselen og bruker motorarkitekturen som først ble produsert av den legendariske Porsche racerbildesigneren Hans Metzger. I likhet med chassiset er det imidlertid også Ruf's. Avvik fra den flatsenssylindrede motoren er 3,6 liter og assisteres av to turboladere festet til hver sylinderbank. Total ytelse for motoren er 710 hestekrefter og 649 pund fot dreiemoment levert gjennom seks-trinns manuell girkasse som sender den galskapen til bakhjulene alene. Toppfarten er festet til 223 km / t.

Alt, uten noen få skapninger, ble gjort for å spare vekt. Ruf CTR er forhånelig kadaver.

Inne i Rufs CTR er det bare to seter. Beklager, ikke rom for ekstremenn. Helheten er badet i myk Alcantarsuede, karbonfibre aksenter og malt aluminiumspedaler. Dørhåndtak er trekk i skinn for å spare vekt. Alt, uten noen få skapnings bekvemmeligheter, ble gjort for å spare vekt. Ruf CTR er latterlig kadaver.

“Konseptet for 2017 CTR er et som jeg har hatt i hodet på meg veldig lenge,” sier Alois Ruf, president og eier av RUF Automobile GmbH. "Vi har ventet på det rette punktet i historien vår for å bygge vår egen bil, og 30-årsjubileet for CTR 'Yellow Bird' er det øyeblikket."

Det er imidlertid litt dårlige nyheter. Du kan ikke kjøpe en. I det minste kan du ikke lenger. Ruf er satt til å bare bygge 30 CTRer til ære for 30-årsjubileet, og hver eneste en har blitt talt for. Med det ute i det fri, selv om du ville ha en (og hvordan kunne du ikke), var det også problemet på pris, da Ruf CTR ville ha satt bankkontoen din tilbake på hele 1,2 millioner dollar. Men for et gammeldags monster, et som vil hjemsøke dine drømmer og mareritt, er det virkelig for høy pris å betale? Etter å ha sett på spesifikasjonene til CTR, er jeg ikke så sikker.