Følg Epochal Porsche 911’s Lineage Gjennom Tidene

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Vi er raske til å merke den ene eller den andre "ikonisk", men selv blant de mest fremtredende bilene og lastebilene som noen gang er laget, bøyer seg alle før linjen til Porsches 911.

Hvorfor? Absolutt ikke fordi modellen har blitt oppfunnet igjen og igjen. Snarere kommer sportsbilens berømmelse fra Porsches voldsomme vilje til ikke å endre Volkswagen Beetle-inspirerte form, den bakmonterte motorplasseringen og den engasjerende kjøreopplevelsen. Heck, inntil i år ble standard 911-modellen drevet utelukkende av naturlig aspirert seks-sylindret motor, og mens fremtidige versjoner angivelig vil bytte til hybridkraft, vil arven forbli.

Det har vært dusinvis av varianter, spesialutgaver, engangsnivåer og trimnivåer gjennom årene, men bare seks generasjoner av Porsches 911 - 53 år å absorbere og rose (eller forbanne). I denne listen vil vi analysere hver av disse kroppsstiler og gjennomgå hva som gjorde dem minneverdige.

901/911 Generation (1963-1989)

901-designen debuterte på bilutstillingen i Frankfurt i 1963 som en evolusjon av Porsche 356 (som selv ble født fra Volkswagen's Beetle). Selv om den tyske bilprodusenten planla å gjøre sitt interne navn til produksjonsetiketten, hevdet Peugeot enerett til tresifrede bilnavn med "0" i midten (snakk om smutthull). Til slutt la Porsche av og satte seg på 911-typeskiltet.

Opprinnelig var Porsche bare ment å tilby større, fireseterversjon av sin 356, men resultatet ble en helt ny bil med MacPherson-stag og en luftkjølt, flat-seks "bokser" (sylinderkonfigurasjon) motor montert bak bak aksel. 911 gjorde 128 hestekrefter da den debuterte og var koblet til enten fire eller fem-trinns manuell girkasse. Kjøretøyet nådde amerikanske bredder tidlig i 1965.

Denne første generasjonen 911 hadde den aller lengste løp (serie gjennom F) og inkluderte introduksjonen av den firesylindrede 912 i 1965, den kraftigere 911S i 1966, det avtakbare taket Targin 1967, den avstemte 911T (som ble 911L og senere, 911E), motorsportshomologerte CarrerRS i 1973, feisty 930 Turbo i 1975, og 911SC i 1978. Selv om 911 vokste i kraft, forskyvning, lengde, håndteringsdyktighet og popularitet i løpet av de første 26 år, det var først i 1989 at store endringer begynte å ta form.

964 Generasjon

I 1989 introduserte Porsche 964-generasjonen med fancy nye aerodynamiske komponenter som uttrekkbar bakspoiler, ABS, servostyring, firehjulsdrift (Carrer4), ny fjæring med spiralfjærer og en oppdatert flat-seks-motor som er god for 247 hk. Like dramatisk som 964s mekaniske endringer var stylingjusteringene. Inne ble hytta grundig modernisert mens utsiden ble slaktet.

Etter at 964 Carrer4 ble introdusert, og effektivt løste mange av overstyringstendensene fra forrige generasjon, ble bakhjulsdrift Carrer2 lagt til, sammen med en tilgjengelig fire-trinns Tiptronic automatisk girkasse.

I 1990 debuterte 964 Turbo med blåsende 315 hk-versjon av den 3,3-liters turboladede sekssylindrede fra 930 Turbo. Før 964 ble byttet ut i 1994, ga 3,6-liters, 355 hk iterasjon verdens oppmerksomhet.

993 Generasjon

1995-året 911 ble grundig revidert og kalt 993-generasjonen. Mange entusiaster husker 993 med glede som den siste av de luftkjølte 911-ene, og den blir ansett som den beste blandingen av old school-utseende og førerengasjement, og moderne ytelse og teknologi.

993 skilte med ny fjæring for bedre kjøring og håndtering, mer aerodynamisk frontenden, 268 hk fra samme 3,6-liters flat-seks-motor, og valget av seks-trinns manuell eller Tiptronic-girkasse. 911 CarrerRS-typeskiltet kom tilbake som en lettbegrenset, 297 hk begrenset versjon, og Targ ble oppfunnet på nytt med glastak som gled under bakruten.

På ytelseenden av spekteret ble Carrer4S og Carrer2S lagt til med kraftstøt og bred kroppsdesign. Til slutt debuterte 993 Turbo med tvilling-turboladere, permanent allhjulsdrift og nesten 400 hk. Turbo S fulgte i 1997 med mer kraft, større spoiler og bedre kjøling.

Å, sa jeg at det var for 993? Porsche gikk faktisk mentalt i 1997 og introduserte 57 eksempler på den road-legal GT2. Det løpshomologerte monsteret laget 430 hk (450 hk i 1998), kunne slå 60 km / t på mindre enn 4,0 sekunder, og var en pokker med svanesang for 993-generasjonen.

996 Generasjon

I september 1997 avslørte Porsche sin første vannkjølte 911, 996-generasjonen. I tillegg til å bryte den luftkjølte syklusen, tok bilprodusenten et betydelig (for 911) designsprang, spesielt når det gjelder bilens frontlysform (som etterlignet inngangsnivå Porsche Boxster).

Driften av 996 var 3,4-liters flat-seks-motor som gjorde 296 hk, men det var bare toppen av ytelsesisen for denne generasjonen. Turbo, Turbo S og GT2 presset konvolutten med over 400 hk, men entusiaster var mye mer opptatt av den nye GT3-versjonen. Designet som veiledning på racing GT3, ble modellen i hovedsak strippet ned, naturlig aspirert godbit, med 360 hk til disposisjon i 1999 (mer kraft ble lagt til senere).

997 Generasjon

Når det gjelder 911s design, ble 997-generasjonen som ble introdusert i 2005, tilbake til form. Avrundede frontlykter, glatt form og selvfølgelig år med prestisje hjalp 997 til å bli den mest solgte 911 noensinne.

Ikke bare så 997 ut som "riktig", den presterte også på nivå med verdens beste sportsbiler, spesielt når det gjelder akselerasjon og håndtering. 911 Turbo S som ble introdusert i 2010, gjorde 516 hk og kunne nå 60 km / t på mindre enn 3,0 sekunder. Når det gjelder standardbilen, var 320 hk på trykk fra N / sekssylindret, mens 350 hk ble gjort tilgjengelig i ‘S’ betegnelse. Større bremser, senket fjæring og Porsches nye stabilitetskontrollsystem tjente 997 enorm respekt blant girhodene.

Mens 911 GT3 igjen var tilgjengelig i 997-form, ble en enda mer aggressiv GT3 RS med 4,0-liters naturlig sugesylindret introdusert for de som likte å tilbringe hvert ledige øyeblikk på banen. I tillegg la Porsche “RS” -behandlingen til sin nye GT2, som betydde 612 hk, 205 mph toppfart og rundetid på 7:18 - rekord på den tiden - på den berømte Nurburgring-banen. Mot slutten av generasjonen var 997 en av de raskeste bilene i verden (i riktig spesifikasjon).

991 Generasjon

I 2012 introduserte Porsche sin tredje plattform for 911 siden bilens start. Lengre, slankere og med flere drivlinjer og drivlinjealternativer enn noen gang, 991-generasjonen Carreris like moderne som enhver sportsbil på markedet, og er likevel veldig engasjerende kjøretøy å kjøre.

Selv om 991 er større enn forgjengeren, er den også lettere med 110 pund og kraftigere, med over 400 hk tilgjengelig i CarrerS-trim. 991 er tilgjengelig med enten syv-trinns manuell girkasse (først for industrien) eller PDK dobbeltkoblingsenhet. Porsche har gitt ut flere nye eller oppdaterte 911-varianter under 991-generasjonen, og ytelseslinjen fortsetter å stige (det er nå snakk om 700 hk GT2 RS - sheesh) selv om noen entusiaster beklager 991s mer “kunstige” komponenter, for eksempel de elektriske styresystem.

Selv om mange ønsker at Porsche 911 for alltid vil forbli som den en gang var, er realiteten at Porsche blir presset av utslippsregler, sikkerhetsstandarder og resten av bilindustrien for å oppdatere sin ikoniske sportsbil når forbrukerens smak endres og teknologien forbedres. Hybridkraft, mer invasive barnepasser og andre endringer vil bli innlemmet over tid, men den klassiske formen, utformingen og kjøreopplevelsen vil fortsette så lenge Porsches “911” -merke gjør.