Bak Rattet Til Near Perfect Toyota 86 TRD Special Edition

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Toyota

Rask er glatt. Glatt er raskt. Denne setningen er noe som er blitt boret inn i hodeskallen min av alle kjørelærere jeg noen gang har møtt. Det er enkelt konsept: Med jevne innganger som gir jevnere kjøring, desto mer sannsynlig vil det være for deg å blitz rundetider og spikertopp. I praksis er ordtaket imidlertid mye vanskeligere å lære og stadig vanskeligere hvis du starter i bil med kapasiteter høyere enn din egen. Det er det som gjør Toyotas nye 86 TRD Special Edition til det perfekte nybegynnerverktøyet for å ikke bare lære å være jevn, men også rask.

Det er en elefant i rommet når du begynner å diskutere Toyotas 86-plattform: hestekrefter. Selv om entusiaster har bedt Toyot om mer glede siden chassisets introduksjon, har Toyotas ingeniører ikke slått imot populær mening, og i tilfelle 86 TRD Special Edition har de holdt seg standhaftige i troen på at de ikke trenger mer Go-Speedracer. -Gå. Vær så snill å lagre dine kollektive sukk til slutten, siden denne bilen er rettet mot noe mer enn direkte, ekstralovlig fartsdemoni.

I stedet for å maskere sjåførens mangler med den nevnte fremmede hastigheten, ønsket Toyot å levere bil som er i stand til å lære sjåfører hvordan de kan bli bedre til å dominere kløfter og bombe racerbaner. Mens standard 86 er en av de beste bilene som er tilgjengelig utenfor Porsches 911 (til en brøkdel av prisen), er det TRD Special Edition som er best å skyve 86-plattformen enda nærmere statistikk over sving.

86 TRD Special Edition's fjæring er strammere takket være settet med nye Sachs-dempere. Bremsene er kjøttigere for bedre stoppkontroll med større rotorer (både foran og bak), samt fire-stempelkaliper foran og to-stempler bak, alt hentet fra hovedbremsebyggerne Brembo. Til slutt, men absolutt det viktigste tilskuddet til hele TRD Special Edition-pakken: sett med Michelin's gripete, klissete nye Pilot Sport 4S sommerdekk. Uten dem ville ikke både bremser og fjæringstilpasninger ha nesten samme effekt.

For min introduksjon til Toyotas siste sportsbil inviterte merket meg til den raske og overraskende morsomme autocrossbanen på Auto Club Speedway i Fontana, California. Om dagen er banen hjem til Exotics Racing og deres vell av vakre superbiler, så vel som få av selskapets racerspesifikke kjøretøy. Men den dagen ble jeg og en håndfull andre løslatt på banen bak rattet i 86 TRD Special Edition, mens FormulDrift-ess Ken Gushi og Jhonnattan Castro instruerte, og demonstrerte deretter bilens nye grenser.

For å bedre illustrere forskjellene mellom denne spesielle 86 og den vanlige bilen, brakte Toyot den også sammen og la meg inn i den før jeg tilbød 86 TRD Special Edition. Før jeg går videre, må jeg innrømme min kjærlighet til dette chassiset. Helvete, jeg pleide å eie en. Da jeg hoppet bak rattet til standardspesifikasjonen 86, var det som å komme hjem og finne en gammel venn som ventet på deg. Bilen har vært den morsomme hooligan fra mitt minne. Med trekkraften av og Mr. Gushi egget meg på å kjøre raskere, blitzed jeg banen og gled hvert hjørne jeg kunne, løs, gåsete og flott.

Løs er imidlertid ikke raskt. Gå inn i 86 TRD Special Edition.

Første tanke etter avslutningsrunden min: "Dette er perfekt chassis." Jeg er ikke i nærheten av bilens bristepunkt.

Første tanke etter avslutningsrunden min: "Dette er perfekt chassis." Jeg er ikke i nærheten av bilens bristepunkt. Selv med historien vår og de meget subtile endringene, er det helt nytt. Da jeg byttet lærere, forteller Castro meg å dykke dypere og leke med de nye bremsene for å få en bedre følelse av bittet sitt. fastere venstre fot slam får nesen til å dykke hardt, og legger opp dekkene med mer grep. rask nedskifting, sveiv på rattet, og hvor det en gang var rotasjon før i standardbilen, i 86 TRD Special Edition raketter jeg ut av hjørnet med nary vri eller unse med tapt trekkraft.

Grep, grep, mer grep, enda mer grep, og til slutt grep.

På grunn av dette er det fremdeles tydelig mangel på ponnier fra 2,0-liters boksermotoren, momentum er nøkkelen til å koble svinger sammen og noe som er fullt mulig takket være den nyvunne vedheft. Jeg kunne nå bære fem til 15 km / t mer enn standardbilen, avhengig av svingen.

Selv om autocrossbanen var jevn uten vesentlige høydeforandringer, noe som gjorde det ganske vanskelig å forstå de nye Sachs-spjeldene, var det en del av banen der fortauet hadde spent litt. Og mens den var liten, var den på slutten av lang rett, like før bremsesonen. Selv om kreftene var høye, sugde Sachs hver unse av det som ville få andre biler til å bøye seg, vrikke og fullstendig urolig, hardt bremsende bil. Jeg kjente bumpen, men det endret ikke banen min. Bilen hakket ned og satte seg opp til neste sving.

Deltakerne skulle bare få en håndfull runder, men jeg ga ToyotPR-folket og Ken Gushi til å gi meg noen flere stints for å få bedre følelse av endringene, samt sparke det helvete ut av bilen jeg absolutt elsker. I disse ekstralappene kom jeg til forståelsen av at 86 TRD Special Edition er noe du vil at kjørekirurgen skal bruke. bil klar til å lære deg hvordan du blir den drivende guden du alltid har ønsket å være. Og hvis du ikke kan finne ut hvordan jeg skal rangere denne herlige maskinen nå, må vi snakke.

Toyot86 TRD Special Edition er jævla nesten perfekt. Det er også mye bil for $ 32.420. I tillegg til alle oppgraderingene til 86 TRD Special Edition's mekaniske grep, endret Toyotalso også bilens styling med TRD karosserisett, som inkluderer ny bakspoiler, sidevippere, front fascia og eksos. Toyotalso ga også TRD Special Edition retro sidedekaler og en old-school Toyotbadge brodert på dashbordet.

Det er bare ett problem: Toyotis begrenser produksjonen av 86 TRD Special Edition til bare 1 482 enheter. Fordi du absolutt trenger en av de beste bilene som er tilgjengelige, kan det være lurt å komme til ditt lokale Toyotdealership nå og prøve å reservere plass.