2021 Rolls-Royce Cullinan Black Badge Review

Video: 2021 Rolls-Royce Cullinan Black Badge Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Som moderat anti-forbrukerist (lener sterkt på latskap for å støtte all uinteresse i å kjøpe nye ting), er det vondt å erkjenne min ekstreme tilknytning til nylig kjøp. Å til og med forestille meg livet før jeg oppdaget støyreduserende hodetelefoner, er å våge meg inn i mørk kakofonhule uten håp om ro.

I begynnelsen, mens de led med hjerneskadesymptomer, var disse hodetelefonene nødvendighet. bilalarm eller gressklipper ville utløse splittende hodepine i flere timer, noe som gjorde overhørsbeskyttelse til mitt eneste tilflukt. Da jeg kom meg igjen og følsomheten min for støy ble mindre, gjorde det imidlertid ikke min tilbøyelighet for ro. Å engasjere seg på nytt med venner og mange elskede aktiviteter var fantastisk, men å trekke meg tilbake til den stille verden, min egen, mistet aldri appellen. Heldigvis var de to lengtene - sosiale og fremdeles - ikke gjensidig utelukkende. Så snart jeg var i stand, fulgte jeg min kone og mine nære venner på campingturer så langt unna som den gassfylte Land Cruiser ville ta oss.

Camping og avlysning (støy) - Jeg trodde dette var de eneste måtene å avgifte fra livets mas. Så tilbrakte jeg en uke med Rolls-Royce Cullinan Black Badge.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Manualen

I sin natur er det ikke en øvelse i ro å kjøre i Sør-Californien, men det er ikke noe snev av skuldre når jeg briser langs motorveier og gjennom overfylte parkeringsplasser ved roret til Rolls-Royces første SUV. Aldri har jeg følt meg så isolert fra vind og kjørestøy; aldri har jeg svevet så hyggelig over jordens overflatemarkerte overflate. Akustisk glass med to ruter og et luftfjæringssystem som aktiveres av fremoverskannende kamera, gjør hvilken som helst stasjon som tilsvarer en spasertur gjennom Royal Botanic Gardens (i godt polstrede loafers).

Å akselerere i Cullinan BB er å kjøres fremover med rask, men likevel smidig strøm. Nesten 600 hestekrefter beveger seg nesten 6000 pund som om aerodynamikk er omsettelig. Tolv sylindere slår lat og nesten lydløst i en skjult smirk av rene elektriske drivlinjer.

Innenfor det bevegelige bankhvelvet er det skatter man kan forvente - lammeulltepper, rike læroverflater, aluminiumsakenter og intrikate glanspaneler med "teknisk karbon". Over hver passasjer glitrer en rekke fiberoptiske lys, som av og til faller over taket til "oohs" og "ahhs" av vaktsomme seere. Taktile detaljer som det korsstingede dashbordet, grove metallhøyttalerdeksler og silkeaktige luftventiler er magneter til tomme fingre.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Manualen

Mørk krom utvendige detaljer for Spirit of Ecstasy hettepynt, merker, etterbehandlere av avgasser og trimpaneler gjenspeiler den dempede kjøreopplevelsen. Og selv om akkurat denne Cullinans Twilight Purple-maling riktignok er i strid med intensjonen min om å seile igjennom trafikken, kan jeg i det minste ikke høre noen kommentarer innenfra.

Skulle jeg ønske å doppe i roen med underholdning, gjør Cullinan til og med villig følgesvenn med høflighet av få off-road kjøremodus og hevet fjæring. Når du er utenfor rutenettet, kan par valgfrie bakluke stoler og midtbordet ta imot få økter med frisk luftmeditasjon eller noen glass vin.

Jeg velger å holde meg på asfalterte veier, fordi Cullinan Black Badge ikke skiller mellom destinasjoner - det gir roen uansett hvor jeg strever. Ingen hodetelefoner kreves.