MINI Cooper Clubman Review - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

MINI’s Cooper Clubman kommer med et helt nytt design for 2016, nøysomme drivlinjer og det største fotavtrykket til noen MINI-modell til nå. Selv om merkevaren har vært bakenfor mange-en-vits siden den begynte å produsere større biler, kan det overraske noen at hver bil har holdt seg i kategorien underkompakt - til nå. MINIs første kompakte segmentbil er andre generasjon Clubman, rettet mot mer modne publikum som finner 4-dørs Hardtop-tad på den trange siden.

Utvendig design

MINI-er passer ikke helt i hvilken boks markedet gjelder. Når det gjelder fotavtrykk, kan du kalle dem sedans eller crossovers, men deres proporsjoner og design er veldig ulikt noe der ute. Clubman er ikke annerledes. På papiret stabler MINI opp mot Ford Focus, Chevrolet Cruze, HondCivic, Hyundai Elantra og til og med Audi A3 - alt i kombi-iterasjoner - men estetisk er det vanskelig å plassere dem i samme leir.

Den forrige generasjonen Clubman solgte meg aldri på den vanskelige figuren, men den lengre, lavere, bredere, rundere 2016 redesignen er attraktiv fra alle vinkler. Selv om amerikanske kjøpere aldri har vært like begeistret for vogner som europeiske forbrukere, burde den mikroskalerte Clubman interessere kjøpere av sedan, hatchback og nytte. Den joviale naturen som jeg fant i Clubmans hytte, er like fremtredende utenfra. Store, glade frontlykter, slående 17- eller 18-tommers hjuldesign og tilpasningsalternativer i massevis gir en unik, karismatisk avvik fra normen.

Nytte

Den forrige generasjonen Clubman var litt av en oddball. Med skytebremsestil bak og samme smale karosseri som Cooper Hardtop, klarte Clubman ikke å finne design eller verktøyspor. I 2016 har MINI ikke bare lagt noen få centimeter til bilens akselavstand, den er gitt over foten i lengden og 4,6 tommer i bredden. Som et resultat har hytta komfortabelt plass til fire store voksne, eller med baksetene foldet, 48 kubikkmeter last. I vitenskapens navn kledde jeg salongbord og sett med barstoler (med tillatelse fra Craigslist) i bagasjerommet uten store problemer.

Den ekstra plassen fordeler ikke bare passasjerene bak baksetet. Det nye dashbordet skyves lenger bort fra passasjerene foran, som i kombinasjon med god takhøyde skaper en luftig følelse. Det beste av alt er at det er mange kuber og skuffer for å skjule utstyret ditt. Inntil Clubman måtte jeg ennå ikke finne en dørkasse som var stor nok til å passe 32 oz. Nalgene flaske. Jeg antar at jeg ikke skal bli overrasket - MINI har vridd fysiske virkeligheter siden 60-tallet.

Interiør

Mens du beundrer interiørvolumet, begynner du også å sette pris på den kreative cockpiten. Jeg kunne ikke unngå å få inntrykk av at MINIs interiørdesignere hadde mye moro med å jobbe detaljene til Clubman. Hvor enkle knapper eller ringer ville gjøre, la MINI til og fra. Noe så vanlig som å aktivere leselyset er på en eller annen måte spennende når du trykker på avtrekkeren i stedet for å trykke på knappen.

Jeg er vanligvis ikke for stemningsbelysning, men ved å knytte spesifikke lysfarger til kjøremodus og infotainment-funksjoner, føles den skiftende paletten kul i stedet for barnslig. MINI utmerker seg også ved å hybridisere disse funky detaljene med premium teksturer og materialer for å opprettholde mer eksklusiv oppførsel. Enten det er utvendige intriger eller ikke, er det vanskelig å argumentere for at hytta er like ren Jane som flertallet av Clubmans rivaler.

Teknologi

En annen viktig differensierer for MINI er deres interiørfunksjonssett. 2016 Clubman er utstyrt med 6,5-tommers Visual Boost infotainment-system, MINI Connected-apper, omgivelsesbelysning, automatisk dobbeltsone klimakontroll, lærseter, Bluetooth og åtte kollisjonsputer. Mens større skjerm er tilgjengelig, er standardenheten godt tilpasset kjøretøyet og uanstrengt å navigere, delvis takket være BMW iDrive-inspirerte dreie- og kjernefunksjonsknapper.

I løpet av tiden min med Clubman våget jeg meg også på tre-timers trek, noe som ga meg god tid til å bruke MINIs cruise control og, på grunn av dårlig vær, automatiske regnfølsomme vindusviskere. Cruise control-funksjonene finnes på tre eiker rattet og inkluderer enkelt mph justeringer med lett trykk på knappen, eller fem mph trinn med fastere trykk. Selv om cruise control er lett brukt funksjon for de fleste, fant jeg MINIs system å være blant de mer intelligente designene på markedet.

Drivverk

MINIs nye 1,5-liters TwinPower turboladede 3-sylinder er overført fra den mindre, lettere Cooper Hardtop. Mens S-betegnelsen pumper ut sunn litt mer kraft fra 2,0-litersenheten, klarer inngangsnivået Clubman fortsatt 134 hk og 162 lb-ft dreiemoment. Jeg fant kompakten å ha rikelig med pep for motorvei-påkjørsler og planlagte passeringer, men hvis du er ute av søtpunktet 2.000-4.000 rpm, trenger du mer rullebane for å manøvrere.

Overraskende nok frigjør den lille motoren også behagelig tone når den trener. Langt fra å klage sutrer, synes notatet å oppmuntre til lek i stedet for å be om lettelse. Faktisk er det litt forvirrende for sansene når motorlyden bygger, men dreiemomentet faller av. Min tommelfingerregel er som følger: For optimal ytelse, kortvarig for å forbli i kjøttet av kraftbåndet, men for best mulig støy, ring som suger ut. Clubman kommer også som standard med tre kjøremodi: Sport, Normal og Green. Forutsigbart skjerper Sport-modus gassen og styringsresponsen mens Green får drivverket til å føle seg lat - etter min mening. Ærlig talt, med mindre du prøver å suge hver unse effektivitet fra motoren, er Normal-modus den beste blandingen av pep og økonomi.

Selv da jeg krevde motorens beste oppførsel, klarte jeg en beundringsverdig 32 mpg blandet syklus. MINI siterer basen Clubman ved 25 mpg i byen og 35 mpg på motorveien, så jeg vil kalle disse tallene konservative, basert på testene mine.

Overføring

MINI's herlige 6-trinns manuell girkasse legger til kjøreglede. Mens 6-trinns Steptronic automatisk er tilgjengelig for mer mynt, er den manuelle enheten så enkel og morsom å ro at jeg vil anbefale å spare pengene dine til andre statister. Hvert avkortet kast på girnivået blir møtt med tilfredsstillende klikk på plass. Når du forbereder deg på å skifte ned, gjør Clubman deg også klar for overgangen ved å vri gassen - en fin funksjon som viser til bilens sportslige intensjoner.

liten indikator på TFT-førerdisplayet ser alltid ut til å be om å flytte til sjette gir - og i nøysomhetens navn er det rimelig forespørsel - men jeg slet med å huske logikken hver gang jeg hoppet i førersetet for kort tur.

Håndtering

Perky drivlinjer og velsorterte girkasser er en flott kombinasjon, men slår til slutt flat tone uten villig oppheng for å fullføre symfonien. MINI’s Clubman leverer nok en gang med kvikk oppsett for å oppmuntre til energiske manøvrer. Lett, men direkte styring peker Clubman lett inn i hjørner og den progressive vekten bygger seg i stativet for å kommunisere trekkraften i fronten.

Da jeg kom ut av kurvene og la på gassen, opplevde jeg aldri en gang den fryktede dreiemomentstyringen eller pløyingen i fronten. Snarere nektet Clubman å gi noen betydelig mengde karosserirull da den angrep hvert hjørne, ved å bruke hvert unse av frontplattformens potensial. Jeg er ikke i tvil om at MINI i en krisesituasjon umiddelbart ville unngå farer mens den beholder roen.

Ride Quality

Cooper Clubmans stramme opphengsgeometri kommer imidlertid med en svakhet: kjørekvalitet. Mens vognens forseter er perfekt komfortable troner å strømme på miles, kan de ikke gjøre mye for å fordele humper som strømmer gjennom kabinen. Verst var ujevnt fortau, der Clubman så ut til å stryke over veien med litt for mye bygget spenning. Aldri ødela den faste fjæringen den totale turen, men med tanke på at testeren min Clubman ikke kjørte på lavprofildekk og ikke hadde en stiv kalibrering av S-varianten, ville jeg bekymre meg for at de to egenskapene kunne presse komfortnivået ned lengre.

Lavt

Mens Clubman har flere segment-topping tekniske funksjoner, er det noen som kommer til aggressiv bekostning eller mangler helt. Selv om synligheten er ganske god, synes jeg det er rart at backup-kameraer ikke er inkludert i listen over standardutstyr, og verre, at det bare kan legges til som en del av $ 1750-teknologipakken. Comfort Access faller inn under samme kategori. Å være i stand til å legge nøkkelen i lommen når du nærmer deg dørene, har blitt standard på flere mid-trim kompakter, men i det minste kan den funksjonen takles for bare $ 500.

Ovennevnte mangler er tilgivelige, spesielt fordi de kan avhjelpes, men det er noen feil som ikke kan unngås. Mest frustrerende er radioen, som ikke slås av når bilen gjør det, noe som betyr at hvis du glemmer å slå av systemet manuelt, vil du åpne parkeringsplassen med musikk eller Bluetooth-telefonsamtalen din. Det verste scenariet finner sted når du har kommet til destinasjonen din, men fortsatt er på telefonen. Når du slår av motoren, blir samtalen ganske enkelt overført til den mobile enheten på de fleste Bluetooth-utstyrte biler. I Clubman holdes telefonsamtalen din imidlertid som gissel til du manuelt har endret lydutgangen tilbake til telefonen, eller du har slått av infotainment-systemet og ventet på at samtalen skulle overføres.

Endelig er det nøkkelfoben, billig følelse, klumpete utstyr. Det ville ikke være så ille hvis jeg ikke trengte å trekke nøkkelen ut av lommen min for å åpne eller låse dørene, men å kjærliggjøre saken minnet meg så ofte om budsjettdesignet.

Kjennelse

Selv om spesifikasjonsarket for MINI Cooper Clubman i 2016 ikke er altomfattende rett fra fabrikken, utgjør MINIs første kompakt konkurransedyktig pris på $ 24,100, før du noen gang vurderer pakker eller opsjoner. Clubmans kjøreopplevelse, førsteklasses hytte og lystig design er rett og slett bedre enn humdrum folk-movers. Når du ikke blir bedt om å gi opp en unse nytte eller pålitelighet, hvorfor kjøre noe livløs og uniform? MINIs helt nye Clubman er her for å redde de som gruer seg til den kjedelige.