Roadtripping Langrenn I En Volvo Til Overland Expo West

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

I den lave enden kler eventyrsøkere på billige motorsykler med rustikke aluminiumsvesker på hver side for å hente akkurat nok utstyr til å slå leir fra et sted til det neste. På den annen side bruker de rikeste 10% hundretusener på ekstravagante antrekk som noen ganger er større enn livet som er mer "bevegelig leilighet" enn "kjøretøy over land".

Selv om jeg vokste opp som bilmann, var verden for overlanding ganske ny for meg. Så jeg bestemte meg for å se på vanvidd ved den største samlingen i Flagstaff, Arizona. Jeg inviterte en av mine beste venner sammen (som også er bilmann) for å glede seg over latterligheten.

Vår transportør for helgen var høflighet fra svenskene: Volvo V90 Cross Country 2017, registrert 868 miles på kilometertelleren. Vi satte seil fredag middag i to og en halv time nord på I-17. Testeren vår var fullt valgt med prislapp nord for $ 60, ooo.

For noen unge våpencampere som oss, sjekket V90 alt det viktigste. turbolader og kompressor for å teste oss gjennom stille motorveier, oppgradert lydsystem og 50+ fot med plass for å hente utstyret vårt.

På den åpne veien kjører V90 som båt. Dens 115,8 inches fra hjul til hjul av skandinavisk ingeniørfag, men har nok kameraer til å gjøre det hele håndterbart. (Det at det kan slå på krone hjelper også.) Vi testet alle de fire kjøremodiene som spenner fra “Eco” til “High Performance”, som gir mer kraft til hjulene.

Vi dro inn på Expo sent på dag én, men klarte å score flott campingplass rett foran forsiden av nettstedet. Det var nesten umiddelbart klart at dette ikke er stedet for skinnende og nytt - gjørme, skitt og skitt fungerer som kamp arr - så det var ikke overraskende at V90 skilte seg ut. De skarpe svenske vinklene og pseudo-forstad-stemningen trakk mer enn få forbipasserende mens den sto parkert som hjørnesteinen på campingplassen vår.

Når det kommer til stykket, er Overland Expo gratis for alle. løs innsjekking er det første kontaktpunktet for deltakere, og mange velger å slå leir på den tilstøtende campingplassen (som vi gjorde).

For Land Rover, Land Cruiser og Mercedes-entusiaster er Expo sensorisk overbelastet. Briterne hadde full kjørekurs for å teste ut 2018 Discovery som ikke en gang er hos forhandlere ennå (dempet, men likevel spennende SUV verdt en annen kjøretur under mer krevende omstendigheter). Mellom Unimogs, Sprinter-konverteringer og G-Wagens var tyskerne godt representert.

Apropos tyskerne, vår favorittbil i helgen var ikke engang offisielt på Expo. Det var på parkeringsplassen. Et av de ukjente høydepunktene i Overland Expo er den enorme asfalten der dagspassholdere forlater riggene sine. Alle benytter anledningen til å vise frem de nyeste modene eller oppgraderingene til peanøttgalleriet. Plassert pent i det vestlige hjørnet av tomten var latterlig fantastisk G-Wagen-konvertering passende kalt "Mastodon." Denne bensinen passerte perfekt linjen mellom praktisk og utilitaristisk, og hadde to vanlige seter pluss utfellbare benker i ryggen under en åpen kalesje. Akkurat som gjørmete sundae var den knallrøde malingen under Arizonsun det perfekte kirsebæret på toppen. Vi brukte ikke mindre enn 20 minutter på å fantasere om å ta Mastodon på den åpne stien med hensynsløs forlatelse.

Utover det brede utvalget av motorisert sivilisasjon, tilbyr Expo også ganske fullpakket timeplan på de finere punktene for overlevelse over land. Vi hadde gjennomgått oppstillingen på forhånd og markerte noen baner på dag to. Dessverre fant vi ingen av dem. Selv etter å ha snakket med personalet, var stedene enten for langt unna eller uklare.

Når en dør lukkes, åpnes imidlertid en som de sier. Vi snublet over klassen som ble undervist av eksperter fra Camel Trophy om å vinske deg selv og lastebilen din ut av grøfta. Lærerne, åpenbare faste landprofessorer i seg selv, gravde seg inn i (ja, betydde at ordspill) de finere poengene med hvordan man setter, trekker og kjører bevegelser. Det var en interessant titt på hvordan disse karene opererer i tøffe konkurranser rundt om i verden.

Etter halvannen dag med gabbing av opprørende lastebiler, tilhengere og alt tilbehør man kunne forestille seg, bestemte vi oss for å ta av for 90-minutters kjøretur til Grand Canyon. Ingen klager fra V90 (selv om nav-systemet hadde noen problemer, enten ikke å vite hvor restauranten var eller ta oss til å lagre som ikke lenger eksisterte).

Mellom våre forskjellige opplevelser opp og ned I-17 var Volvo generelt mester. Da vi kom tilbake til parkeringsplassen på flyplassen, kunne vi ikke la være å tenke på bilens generelle identitetskrise. Dens 8,4 tommer bakkeklaring lander den høyere enn Subaru ImprezSport, men ikke helt på SUV-territorium. Det føles også litt yngre enn de fleste delefilter, men den pseudo-forstadstemningen holder den tilbake fra ekte europeisk sportighet.

Så grovt og tumlet som Expo og dens lastebiler var, forble V90 Cross Country glatt og uformell hele tiden. Det gjorde alt vi ba om det uten problemer. Er det en bil vi vil kjøpe midt på 20? Sannsynligvis ikke. Ta kontakt med oss om ti år når vi er litt klokere og eldre, og kanskje du ser det i innkjørslene våre.