Jaguar F-Type SVR Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

I fjor kunngjorde Jaguar at de vil samarbeide med SVR (Sportscar Vintage Racing Association) for å bringe sin F-Type R til bilentusiaster rundt i USA. Denne oppgaven vil bli utført ved å sponse syv SVRraces mellom mai og november 2016, på hvert hvorav den britiske bilprodusenten ville gi deltakerne sjansen til å sette seg bak rattet.

Siden kunngjøringen har Jaguar selvfølgelig introdusert en ny F-Type, 200 km / t SVR. Digital Trends og The Manual ble invitert til å teste denne fryktinngytende katten på Coronados Naval Air Base-dreide løpebane, hjemmet til den årlige Festival of Speed. Vil du høre hvordan det gikk?

Crossover pendling

Før jeg kunne håndtere Jags 575 hestekrefter sportsbil, måtte jeg reise fra Orange County til San Diego i den helt nye F-Pace crossoveren. Til min store overraskelse likte jeg ikke bare Jaguars versjon av bilindustriens kokain, jeg ble vanvittig forelsket i tingen.

For det første er det vakkert. Jeg vil være tydelig: Jeg har aldri sagt det om crossover. MazdCX-9 er kjekk og Audi Q7 er skarp, men ingenting er helt denne utebliren. De F-Type-inspirerte frontlysene og baklysene, brede hofter, høy beltelinje og skrånende taklinje fungerer absolutt i alle vinkler. Testeren av min første utgave inneholdt stylingoppgraderinger som 22-tommers mørke hjul, røde bremsekaliper, store luftinntak og Rhodium Silver Metallic-maling. Jeg hadde aldri forestilt meg at nyttekjøretøy kunne tegne sjalu blikk - spesielt ikke i OCs crossover-mekka - men det var akkurat det som skjedde hver dag jeg kjørte F-Pace.

Innvendig forbedres de gode stemningene bare. Avhengig av utstyrsnivå kan F-Pace konfigureres med de nyeste sikkerhets- og bekvemmelighetsteknologiene, inkludert selvparkeringsfunksjon og 10,2-tommers infotainment-system. Under den tungt trafikkerte to-timers turen sørover hadde jeg god tid til å nyte Jags adaptive cruise control og kjørefeltassistanse, som begge fungerte feilfritt. Standard firehjulsdrift og tilgjengelige adaptive demper betyr at F-Pace kjører komfortabelt og trygt mens du holder deg i myke, godt støttede seter.

F-Pace's 3,0-liters kompressor V6 kan også betraktes som min oppvarming for F-Type SVR. 380 hk og 332 pund fot dreiemoment kanaliseres til alle fire hjulene viZF åtte-trinns automatisk girkasse. Mindre F-Pace-trimmer bruker samme motor med litt mindre kraftig melodi, men jeg tviler på at opplevelsen varierer mye. Lavt dreiemoment er enestående, og i Sport og Dynamic-modus skifter F-Pace ivrig, styrer med presisjon og håndterer med smidighet. Apropos SVR, la oss få et av disse merkene på denne crossoveren, pronto!

F-Pace møter hard konkurranse fra verdens beste luksusbilprodusenter. BMWs X3, Porsches Macan, Audi Q5 og Mercedes-Benz GLC slo alle F-Pace til markedet, og alle har større merkevarebuffer (spesielt med tanke på at Jaguar aldri har laget crossover før). Og likevel, etter min ydmyke mening, ser Jag bedre ut, kjører bedre, og er mer oppnåelig priset enn alle konkurrentene (prisene starter rundt $ 42K). Macan kan være raskere til 60 km / t, og BMW kan ha flere banebrytende funksjoner, men F-Pace utmerker seg i alle kategorier, ikke bare en.

Autocross forrett

En gang gjennom basens sikkerhetskontrollpunkt finner jeg Jaguars opplevelsessenter, der XE-, XF- og F-Type-modeller tålmodig venter på å angripe en autocrossbane. Sjøpersonell og deltakere i Speed Festival er velkomne til å ri med racerkjøreren SheHolbrook eller å kjøre Jaguars lineup på den tette banen.

Her blir jeg introdusert for Jaguar F-Type SVR for første gang. Å skille SVR fra standard F-Type R er en aktiv karbonfibervinge bak, karbonfiber frontleppspoiler, luftforbedringsforbedringer, titaneksosanlegg, støpt aluminium bakfjæring, nye aktive dempere og tilgjengelige smidde aluminiumsfelger. Under panseret sitter den samme 5,0-liters kompressor V8 som F-Type R og Range Rover Sport SVR, men den er innstilt for å levere 575 hk og 516 lb-ft dreiemoment (25 hk og 14 lb-ft mer enn R). F-Type SVR bruker ZF åtte-trinns girkasse og permanent firehjulsdrift for å treffe 60 km / t på bare 3,5 sekunder. I tillegg til å øke kraften, har Jaguar kuttet mellom 55 og 110 pounds fra F-Type figur, avhengig av alternativer som karbonfibertak.

Hvis du holder på med matte, har du konkludert (som jeg gjorde) at dette er altfor mye bil for kort autocross-kurs. Men egentlig, vil du krangle med denne typen utstyr eller bare zip den og kjøre? Tenkte det.

Før F-Type SVR til og med kan synge sin høye tone, når sportsbilen slutten på banens første rett. Derfra er det to raske venstre kroker før du treffer en annen kort rett. Stoppkraften fra karbonkeramikken er enorm, og styringsresponsen føles langt mer umiddelbar enn til og med den seige F-Type R. Før kjøreturen er over, må bilen pile mellom S-konfigurasjonen for hurtigfyring, der SVRs balanse og kontroll vises strålende.. Hvis jeg ikke allerede var spent på hele sporet, kunne jeg knapt inneholde meg nå.

Hovedretter med luftstrimmel

Ingen vil beskylde F-Type R for å dempe sine akustiske gaver, men til og med den raske katten klynker ved siden av SVRs titanbelg på full gass. F-Type SVR svever seg nedover hovedsporets første rett, og legger seg enkelt i tresifrede hastigheter.

Nesten hvert hjørne av kretsen ville være sent på toppen, noe som betyr at F-Type kan bruke sine dominerende bremser for å skyve dypt inn i hver sving før du dykker mot utgangen. Det tar mer tålmodighet enn jeg kan mønstre for ikke å skynde meg sving på første runde, men SVRs tilgivende drivverk kaster ikke ut bilens bakende i protest. I stedet tillater sportsbilen korreksjoner midt i hjørnet, og de brede rettene (som ligger i en luftstrimmel) gjør at jeg kan holde foten sementert til gasspedalen.

Ved andre runde er jeg mer i tråd med sporets krav, og Jaguars Special Vehicle Operation (SVO) tilpasninger til F-Type blir tydeligere. Subtile forbedringer av kabinettet, fjæring, aerodynamikk og overføringskartlegging gir opptil markant raskere spordyr. F-Type SVR vil sannsynligvis fremdeles ramme tempoet på Chevrolets 650 hk Corvette Z06, men det vil gi Mercedes-AMG GT S og Porsche 911 GTS en kamp.

Min tre-runde affære med F-Type er absolutt ikke nok tid til å analysere bilens styrker og svakheter i dybden, men det er helt klart hva de ekstra $ 20K over kostnaden for en F-Type R kjøper deg. Ytelsesentusiaster bør holde øye med JLRs SVO-divisjon for produkter som vil stå tå til tå med BMWs M- og Mercedes-Benz AMG-kreasjoner.

Hvor er min elskede F-Pace parkert?