Ducati 959 Panigale Superbike Anmeldelse

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Når den daglige jobben din setter deg bak rattet på 700 hestekrefter superbiler, og hobbyene dine inkluderer slyngende racerbil rundt forskjellige baner (mens du blir svermet av dusin konkurrenter), må det til noe virkelig - og mildt sagt skremmende - for å komme opp. Ducati kaller det 959 Panigale.

I slekt:

• Raskeste biler i verden
• Beste motorsykkel typer

I løpet av de ni årene jeg har syklet motorsykkel, har jeg aldri en gang lengtet etter å prøve superbike. Smuss sykler, sports sykler, opplevelsessykler? Sikker. Men superbike? Nei takk. "Det vil drepe meg," har vært min konsekvente begrunnelse. Og om jeg virkelig ville ha blitt bukket av baksiden av liters sykkel og inn i minivanens grill (som min forventede dødsfall går), har mitt selvpålagte forbud fungert så langt.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Så, for omtrent en måned siden, nådde Dainese ut med få utstyr som ville få meg til å føle meg så trygg som mulig på to hjul. Rundt samme tid kom jeg inn på en kollega som gjennomgikk Ducatis nye super-mid. Hans anerkjennelse for sykkelen vekket følelsen av nysgjerrighet jeg ikke kunne forkaste. Til slutt bestemte jeg meg for å bryte min egen regel.

Som det viser seg er 959 Panigale blant de bedre måtene å fukte føttene på superbike-arenaen. Ducatis omarbeidede L-twin “Superquadro” -motor bygger jevnt (og raskt) til sin maksimale ytelse på 157 hestekrefter og 79 pund med dreiemoment, noe som betyr at den er ute av kraft til konkurrentene - Kawasakis ZX-10R, Yamahas R1 og Aprilias RSV4 RR - men lettere å håndtere på vei og bane.

Ducatis elektroniske stabilitetskontroller hjelper til med å ta noe av brattheten ut av superbike-læringskurven. Motorbremsekontroll (EBC) balanserer dreiemomentet på bakhjulet, Ducati Traction Control (DTC) tilbyr åtte nivåer av hjulglidende inngrep, tre-trinns Bosch ABS hjelper til med å forhindre løfting bak og tre omkonfigurerbare kjøremoduser (Sport, Race, og Wet) justerer stabilitetskontroller og motorytelse for å passe kjøreforhold og førerens selvtillit.

Uten løpebane til rådighet har jeg ingen intensjoner om å dra i knærne eller på annen måte skyve 959 til den fillete kanten. Likevel fortjener sykkel av dette kaliberen flott vei og litt plass til å løpe. Problemet er at den nærmeste delen av passende asfalt er 80 miles unna, og det er 90 grader i Sør-California. Bare min journalistiske plikt (det er noe, ikke sant?) Tvinger meg til å presse meg inn i svart skinndrakt, racerstøvler og annet utstyr; hopp på bokstavelig varmeapparat, og kjør til destinasjonen min.

Heldigvis holder Assen-drakten og AGV CorsR-hjelmen meg kjølig på den lange turen, og etter fem minutters pause er jeg klar til å takle noen vri. Med turmodus satt til sport og fjæring satt til mild stivhet, tar jeg mine første hjørner i lett tempo.

Hellig manøvrerbarhet, Batman.

På rundt 400 pund er 959 Panigale ikke mye lettere enn sportssyklene jeg er vant til, men måten den endrer retning er ingen sammenligning. Det haster med styringen og chassiset som krever nøye planlegging og plassering av kroppen, men belønningen er enorm.

Ducatis Quick Shift (DQS) -teknologi rifler gjennom girene på full gass, og Brembo-bremser reduserer hastigheten dramatisk før hvert hjørne. Før jeg skjønner det, kaster jeg hoftene instinktivt over salen, lener meg dypere og drar mer gass. Etter hvert som hastigheten min bygger, gjør også støyen - rasende klang med antydning til søthet nær rød linje (11.000 o / min). Opp og ned den serpentine ruten gjør 959 Panigale denne nybegynneren superbike-rytteren til å se og føle seg kvalifisert.

Etter en times hard sving, setter tretthet seg i leddene mine. Bena mine er ikke vant til superbikes pinneplassering, og til og med fleksibel dress som denne stammer sirkulasjonen. Når jeg skreller meg av Panigale, føler jeg en dypere følelse av tilfredshet enn fra noen tur hittil. Jeg vet (pokker, min fotosnapkompis vet) at denne sykkelen har forbedret ridningen min.

Jeg frykter fortsatt superbikes, men bare på samme måte som jeg frykter havet. Hvis du nærmer deg den med hensynsløs forlatelse, er superbike - til og med en som kan spores som Ducatis 959 Panigale - dødelig. Imidlertid blir sunn respekt og trening superbike til et av de mest gledelige instrumentene på planeten.