The New Urban Biking Boom, Og Hvordan Du Holder Det Gående

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

“Vi har sett under låsingen, gatene kan endres, og de kan endres radikalt og til det bedre. Men bare hvis planleggere - og politikere - og mennesker - klager over denne endringen.” -Carlton Reid, Bike Boom

Sykling har gått gjennom ebbs og strømmer i amerikansk kultur. Først sett på som skandaløs innovasjon da de debuterte på slutten av 1800-tallet, var syklene på 1950-tallet symbol på gammeldags hjemby Amerika. På 1970-tallet kombinerte den internasjonale oljeembargoen med den fremvoksende miljøbevegelsen for å merke sykling som et planetbesparende tiltak for peaceniks, hippier og andre langhårede idealister. På 90-tallet hadde mainstream sykling i stor grad beveget seg innendørs, takket være ankomsten av den stasjonære sykkelen. På det tidspunktet ble urban sykling identifisert med den punk-infunderte motkulturen - forståelig, siden syklister som opererte i den fast forankrede bilkulturen mer eller mindre tok livet sitt i hendene.

Dette var øyeblikket da Chrome Industries, produsent av messenger bag og annet sykkelutstyr, startet. Ifølge kreativ direktør Steve McCallion, “Vi fikk grep i den urbane sykkelkulturen fordi Chrome støttet motkulturen. bombe åser, ri bakover, bryte regler - ytringsfrihet.” Den gang, sier han, handlet bysykling om anti-struktur, og gikk mot det han kaller "tradisjonelt elitistisk sykkelscene."

"Urban sykling representerte frihet og mestring av byen," minnes han. “Bakker, røde lys og trafikk var der for å utfordre dine ferdigheter. Det faktum at sykkelen din ikke hadde bremser, var mindre av begrensning og mer av frihet. Byen, spesielt San Francisco, var lekeplass.”

Denne motkulturtilnærmingen utviklet seg til hipster personlig forbundet med urban sykling i dag - som Ben Smith, grunnlegger av U. K. sykkelmerke Hiplok, beskriver det, "litt anti-etablering, velutstyrt syklist, vanligvis mann, og sykler fast utstyr sykkel." Men ettersom 2000-tallet førte til en økonomisk nedgang, jaget av bredere forståelse av den truende klimakrisen, har sykkelpendlingen gått sakte, men jevnt.

Denne stigningen økte kraftig som følge av årets koronaviruspandemi. Med tilrådelig offentlig transport (hvis ikke stengt helt), treningssentre og bygater alt annet enn tomme, kunne ikke forholdene vært bedre for Americto å gjenopplive kjærlighetsforholdet til sykkelen. Og gjorde det noen gang. Rod Judd, direktør for medlemskap og utvikling i den nasjonale sykkel-advokatgruppen People for Bikes, fortalte Outside at hans forhandler- og leverandørorganisasjoner rapporterer om en pågående sykkelmangel over hele landet - "Alt under $ 600 flyr bare ut." Fra store merkeforhandlere som Trek til små lokale sykkelbutikker, fra eksklusive sykler til rimelige inngangsnivåmodeller, fra voksen til barn, øker etterspørselen etter sykler over hele landet.

Før pandemien har få progressive byer i USA gjort mye for å forbedre sykkelinfrastruktur og sikkerhet. Men Steve sier at disse trekkene ofte forsterker den elitistiske naturen til sykkelkulturen, da de vanligvis er partiske mot nabolag som har penger. "Sykkelkultur har lang vei å gå for å være mer inkluderende," sier han, "og å være mer inkluderende vil gjøre byene våre bedre steder å bo."

I kjølvannet av pandemien har imidlertid infrastrukturen forbedret seg dramatisk, hvis den er midlertidig, rundt hele nasjonen. "Pop-up" sykkelfelt har dukket opp i Minneapolis, Oakland, Denver og Philadelphia, så vel som internasjonale byer som Mexico City og Bogota, med gater stengt og bilfelt redesignet for sykler. Sykkeldelingssystemer øker raskt, med Chicago, New York og London som rapporterer om en dobling eller flere av deltakerne i deres bysponserte programmer. Den post-pandemiske urbane syklisten oppdager den samme spennende friheten som gir drivstoff til syklistene fra 90-tallet. I stedet for å se byen deres som en ulempe, sier Steve McCallion, "ser disse menneskene det som en kilde til kreativ energi. Deres fysiske miljø har uendelige muligheter for leting. " Midt i karantene med klaustrofobiske forhold, har sykkel tilbudt ny ytringsfrihet, med byen som lekeplass.

“Disse menneskene ser på [byene deres] som kilde til kreativ energi. Deres fysiske miljø har uendelige muligheter for leting."

Nå som en helt ny sektor av mennesker har oppdaget spenningen ved å sykle, er Mehdi trygg på at de ikke kommer til å gi opp den. "Jeg tror mange vaner og atferd som folk etablerer seg under pandemien er kommet for å bli. Jeg tror sykling kommer til å ha liten renessanse - det vil sannsynligvis utjevnes, men jeg ser ikke at det går tilbake til nivået før pandemien. " Ikke bare tilbyr sykling et alternativ til helserisikoen ved offentlig transport (for ikke å nevne bryet med tidsplanendringer og myldretid i rushtiden), men det gjør også byen mye mer levelig, for ikke å nevne turistvennlig på alle de riktige måtene. “Hvis du kan dra til byen og leie sykkel eller dele sykkel, er det stort pluss. Du vil ikke bruke penger på rideshare eller å leie (og parkere) bil. Hvis du kan komme deg rundt til fots og på sykkel, er det flott. I større byer kan det redusere overbelastning over alt, samt luftkvalitet. Du blir bedre kjent med mennesker og byen din på sykkel. Du har større forståelse for hvor du bor.”

Ben legger til at flere syklister statistisk sett betyr mindre forurensede omgivelser og fysisk og psykisk sunnere befolkning, to forbedringer som vil være til nytte for byen i generasjoner framover, for ikke å nevne gjøre det mer attraktivt for nykommere. "Det er også bevist at sykling faktisk kan forlenge tiden folk bruker i sentrum, noe som bidrar til forbedret økonomi og påfølgende evne for byen å investere i forbedrede kulturelle tjenester."

Når det er sagt, erkjenner Steve at urbane syklister vil fortsette å møte utfordringer med å navigere i byen. «Folk ser fortsatt sykler i byen som gjenstander på veien. Våre mest progressive byer har bare 5-6 prosent av de som pendler på sykkel. Infrastruktur fortsetter å påvirke nabolag som har penger som fremmer syklingens elitistiske natur. Vi har veier å gå.” Det, sier han, er grunnen til at Chrome er forpliktet til å bruke plattformen og ressursene til å gjøre byene mer varierte og kreative. “Vi inspirerer folk til å bo i byen og stikke folk som stemmer med handling. Våre Citizen Chrome Grants er et eksempel på dette - vi tar to prosent av alle solgte Citizen-vesker og finansierer noen som gjør en aktiv innsats for å forbedre byen deres."

Derfor er det viktig for syklister, noobs og veteraner, å være høyrøstet i sin støtte til sykkelinfrastruktur. Ben sier at den viktigste faktoren som hindrer folk i å pendle på sykkel, er sikkerhet eller mangel på det. “Malte sykkelfelt på sidene av eksisterende veier er ikke nok, byene må se på partisjonering av hovedveier for å tillate klart definerte sykkelruter. Syklister må høre stemmen sin for å oppmuntre byene til å prioritere sykling fremfor andre transportutgifter.

Mehdi påpeker at denne innsatsen ikke trenger å bety samme nivå av aktivisme som går inn i noe som for eksempel kampen for rasemessig egenkapital. "Det er ikke mye du trenger å gjøre som enkeltpersoner," sier han. "Det er grupper som People for Bikes eller lokale organisasjoner som stadig taler for flere sykkelfelt, økt trafikksikkerhet osv. Det er bare å komme bak disse organisasjonene ved å gå på møte, bli med på gruppetur eller donere lite penger."

Like viktig er "aktivismen" innebygd i individuelle beslutninger og holdninger. "Jeg håper at alle nye ryttere ute på veien kan få bedre forståelse av hvordan det er å reise på sykkel," sier Mehdi, "og neste gang de er bak rattet, og ser noen på sykkelen" hindrer " i stedet for å ligge på hornet og pusse forbi, er de litt mer tålmodige.”

I boken Bike Boom fra 2017 undersøker transportforfatteren Carlton Reid sykkelbommen på 1970-tallet nøye og spurte hvorfor den sprang ut etter så mye fanfare. Mens mange faktorer var på spill, inkludert de interesserte (politiske og økonomiske) interessene i å opprettholde en dominerende bilkultur, skriver Reid at "kampen for å skape folks første byer har lenge vært kamp mot treghet."

Med andre ord, sykler vil fortsette å blomstre hvis folk fortsetter å kjøre dem.

Derfor, mens låsingen løfter seg, ber Mehdi nye syklister om å knytte seg til andre ryttere for å opprettholde sin vane. Bli med på gruppetur en gang i uken, eller planlegg ukentlig tur med venn eller familie. Og selv om det er vanskelig å motstå sireneanropet om å komme tilbake i bilen eller bruke offentlig transport, ettersom arbeidslivet vender tilbake til noe mer som normalt, anbefaler han at du velger en eller to dager i uken der du står opp tidlig for å ri til jobben. Å opprettholde spenningen ved å sykle kan bare forbedre livet over lang tid, for enkeltpersoner, for byer, til og med for hele verden. Med ordene til Oakland-ordfører Libby Schaaf: "Når vi stenger gater for biler, åpner vi dem for fantastiske muligheter."

Tips for nye syklister

Hvis du har plukket opp bysykling under pandemien, har du flaks - den gradvise løftingen av låsingen betyr langsom overgang tilbake til normale veiforhold, inkludert økt bil- og gåtrafikk, veiarbeid og andre potensielle farer. Våre bransjeeksperter ga noen tips for å tilpasse seg sykling i det virkelige liv.

Gjør deg riktig

Ben: Hjelm, lys og selvfølgelig lås er viktig. Kle deg riktig etter været - ikke bare vil dette øke din glede, men det vil holde deg tryggere på veiene, for eksempel er det viktig å ha høy synlighet om vinteren.

Mehdi: Det “riktige” utstyret skifter fra region til region - hva som fungerer for noen i Arizon, ville ikke fungert for noen i New York. Men de universelle tingene er:

• virkelig god pumpe. (Mehdi anbefaler å pumpe hver tredje tur, minimum)
• Lys (nødvendig i dagslys for synlighet av andre biler, og om natten vil du absolutt ikke stole på reflektorer for synlighet)
• lås (dette er spesielt viktig hvis du låser den på samme sted hver dag)
• hjelm. Dette er kritisk. Du vet aldri hva som kan skje der ute, og du må beskytte hodet ditt.
• god ryggsekk, stativ eller andre lastealternativer (hvis du pendler på sykkel, vil du i det minste ha noe å bære klesbytter)
• Regnskal eller ryggsekkdeksel

Sykkel

Mehdi: Det første er å sørge for at du finner riktig passform. Til syvende og sist, hvis du ikke er komfortabel på sykkelen, kommer du ikke til å føle deg trygg, og du kommer ikke til å sykle den veldig mye. Jeg anbefaler absolutt folk å gå til lokal sykkelbutikk eller til og med handle online med nettsteder som våre som har eksperter som tar hensyn til detaljene for å sikre at rytteren har den best mulige sykkelen for dem. Ta også hensyn til områdets vær- og veiforhold. Hvis jeg bodde et sted som Colorado som hadde mer nedbør og mindre ideelle veiforhold (som terreng å klatre, eller dårlig vedlikeholdte veier), ville jeg trenge å finne sykkel som hadde god dekkavstand, forskjellige girutstyr. Til slutt, hvis du låser sykkelen din på gaten, kan den bli grepet opp hit eller dit, så jeg vil se etter noe i stål eller aluminium - det er de mest solide alternativene, og også de rimeligste.

Ben: Hold sykkelen godt vedlikeholdt. Jeg tar alltid til orde for å ta det for en årlig "sjekk" på verkstedet til din lokale sykkelbutikk. Uansett hvor god du tror du er til vedlikehold, ser mekanikerne tusenvis av sykler hvert år, og deres ekspertråd er uvurderlig.

Veiregler

Ben: Jeg tror folk blir for fast i ideen om en uskreven regel rundt sykling og sykkeletikette. Som med alt i livet handler det om å være respektfull mot andre. Følg kjørereglene og vær respektfull, men mest av alt husk å smile - livet føles bra på to hjul.

Ressurser

• The League of American Bicyclists gir en liste over statslige lover for sykling.
• People for Bikes forbinder ryttere over hele landet for moro skyld, sikkerhet og advokatvirksomhet.
• Finn en lokal sykkelgruppe for å bli med i USCycling, The Bicycle Revolution eller til og med Meetup.com