Ford GT40 History - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Ford GT40 historie

Denne historien dukket opprinnelig opp på Money, Inc.

Ford GT40 ble til på grunn av en manns nag. Kort fortalt ønsket Henry Ford II å se Ford-bilen konkurrere i 24 timer i Le Mans, som var og forblir kjent sportsbilløp med spesielt fokus på utholdenhetsløp. Som et resultat reagerte han med enorm interesse da han gjennom europeiske mellomledd fikk vite at Enzo Ferrari var interessert i å selge Ferrari, og brukte millioner og millioner av dollar på ikke bare advokatutgifter, men også en uttømmende revisjon av Ferraris eiendeler.

Imidlertid kom de to i konflikt sent på forhandlingsprosessen da Enzo Ferrari ble informert om at han ikke ville få lov til å konkurrere på Indianapolis 500 hvis kjøpet gikk gjennom fordi Ford ikke ønsket ytterligere konkurranse for sin eksisterende konkurrent, noe som overbeviste. Enzo avbrøt samtalene for å la Henry Ford II ikke ha noe å vise for millioner og millioner av dollar.

Av åpenbare grunner ble Henry Ford II rasende, noe som førte til at han ba racingdivisjonen sin om å komme med en bil som kunne slå Ferrari når det gjaldt utholdenhetsløp. Dette førte til at Ford inngikk forhandlinger med LolCars, Lotus Cars og Cooper Car Company for deres racingkompetanse og erfaring, som igjen førte til å fokusere på LolCars av den brukte Ford V8-motoren i deres LolMk6, som også huskes som LolGT.. Til slutt ga eieren av LolCars samtykke til å selge to LolMk 6-chassisbygg til Ford, mens han også brakte inn sin personlige ekspertise og erfaring uten å involvere resten av LolCars, og dermed utgjorde arket til Fords team. Snart samlet Fords team flere kilder til ekspertise og erfaring både innen og uten den amerikanske bilprodusenten, som kulminerte i Ford Advanced Vehicles Ltd., som var basert i Slough i Berkshire, England.

Hva oppnådde Ford GT40?

Totalt produserte Ford seks versjoner av Ford GT40, som ble kalt MK I til V med de to unntakene av X-1 Roadster som ble ferdigstilt i 1965 og J-Car som ble ferdigstilt i 1966. Hver av dem ble raffinert på sine forgjengere som benyttet seg av stadig forbedrende teknikker og teknologier mens de fremdeles var tro mot sitt kjernekonsept. Videre var hver enkelt bil av mange årsaker:

Som nevnt av navnet, var MK I den første i sitt slag, drevet av Ford Windsor-motoren. Det ble endret versjon av Mk I som vant Le Mans i både 1968 og 1969, noe som betyr at den mer enn tjente sitt tiltenkte formål. Det er interessant å merke seg at X-1 Roadster startet som en av Ford GT40 Mk I-prototypene før den ble endret for å teste antall forbedringer under racingforhold, noe den gjorde ved å vinne 12 timers Sebring i 1966.

MK II så ut som forgjengeren, men hadde fått betydelige endringer. For eksempel hadde Ford Windsor-motoren blitt byttet ut med en modifisert Ford FE-motor, noe som nødvendiggjorde andre endringer i chassiset så vel som andre interne komponenter for å imøtekomme den større og tyngre motoren. Det var imidlertid verdt det, siden det var MK II som startet Fords 4-årige seiersrekke på Le Mans mellom 1966 og 1969.

I motsetning til de andre Ford GT40-ene, var MK III ment for veien i stedet for racerbanen. Som et resultat så det ikke ut som racingkonkurrentene, noe som betydde at det så få salg fra interesserte personer som var interessert i å eie bil som den som hadde vunnet i Le Mans. Totalt ble 7 MK III produsert, hvorav 4 var venstrehåndsstyring.

Den ulykkelige J-bilen var et forsøk på å bringe Ford GT40 mer internt i stedet for å la den være som samarbeid mellom Ford og eksterne kilder til ekspertise og erfaring. De innovative funksjonene var det som førte til at sjåføren døde på Riverside International Raceway i 1966, siden den spoilerløse profilen fikk den til å gå ut av kontroll ved å skape overdreven løft mens bikakekabinettet ikke klarte å oppfylle løftet ved å knuse ved støt og deretter sprengte i flammer.

Til tross for navnet, MK IV basert på den ulykkelige J-bilen, men endret for å innlemme leksjonene fra den katastrofale feilen. For eksempel ble det gjort tryggere med installasjonen av stålrørsrullbur, selv om dette også opphevet den vektbesparende fordelen med bikakekabinettet. Likevel klarte bilen å oppnå topphastigheter, noe som gjorde den godt egnet for Le Mans, som hadde mange rette strekninger. Som et resultat vant MK IV 12 Hours of Sebring i 1967 så vel som 24 Hours of Le Mans samme år, som kom som en kjærkommen nyhet etter Fords ydmykende tap i Daytonno mer enn to måneder tidligere. MK IV er spesielt bemerkelsesverdig ved at den klarte den eneste all-amerikanske seieren i Le Mans, sett på hvordan den hadde amerikanske sjåfører, team og komponenter.

MK V var begrenset produksjonskjøring av Ford GT40 som svar på Peter Thorps interesse for Safir Engineering. Den mottok noen endringer for å rette på problemer som ble sett i forgjengerne, men for det meste lignet den Mk I i utseende så vel som andre kritiske faktorer.

Hva inspirerte Ford GT40?

Gitt ytelsen, bør det ikke komme som noen overraskelse å høre at Ford GT40 har inspirert til flere senere biler. Ford GT var for eksempel to-seters sportsbil med midtmotor som ble produsert for 2005 og 2006, noe som er spesielt interessant fordi andre generasjon av designet forventes å komme i produksjon i 2016 i tide til 50-årsjubileet for forgjengers historiske seier på Le Mans. Videre er det interessant å merke seg at racingversjonen av bilen faktisk konkurrerte på 24 Hours of Le Man i 2016, hvor den kom på første plass for å bevise at den amerikanske bilprodusenten fortsatt er i stand til å produsere biler som lever opp til sin stolte historie.