Mazda MX-5 Miata RF Anmeldelse 2021: Fortsatt Fantastisk Med En Bil

Video: Mazda MX-5 Miata RF Anmeldelse 2021: Fortsatt Fantastisk Med En Bil

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Det er ikke mye å si om MazdMX-5 Miat som ikke allerede er sagt. Kabrioleten er en del av en ikonisk slektslinje som vekker sjelen uten å irritere betydningsfulle andre eller den lokale politiavdelingen. Det er lett tilgjengelig, veldig hyggelig og en absolutt skatt i dagens verden med altfor kompliserte, altfor kraftige biler.

Da Mazdtold meg at en MX-5 MiatRF var i presseflåten, ble jeg svimmel. Jeg vil ha Miat - det er bilen jeg ville kjøpt hvis jeg hadde pengene. soft-top Club med manuell girkasse og Brembo / Recaro-pakken, det er drømmen. Mazdtold meg at de hadde Club RF. Det de ikke fortalte meg var at den hadde en automatisk girkasse.

Jeg skjønte den delen da nøklene ble byttet ut. En titt inn i hytta er alt som trengte før boblen min sprakk. Jeg gledet meg til denne bilen i flere måneder. Artikkelideer om hvordan jeg skulle vokse poetiske, hviske søte ting til rattet, bekjenner min kjærlighet til den beste sportsbilen på markedet, virvlet rundt. Alt dette stoppet i det øyeblikket jeg så den automatiske skifteren.

Dramatisk? Kanskje, men når 80% av kjøretøyene du tester er SUV-er, blir du veldig spent på sportsbiler. I tillegg er jeg helt seriøs når jeg sier at Miatis er min favorittbil på markedet. Min kone, som alltid var visdomsstemmen i livet mitt, ba meg lyse opp, å slutte å overreagere. Jeg er glad hun gjorde, for jeg er her for å fortelle deg at til og med MX-5 MiatRF med automatgir er utrolig hyggelig.

MX-5 MiatRF med automatgir er motsatt av en entusiastbil. Det intrikate metalltaket som gir det Miattarga-lignende designet når det er nede og hardtop når det er opp, tilfører lettvektbilen omtrent 113 pund. Å gå med automatgir betyr at du ikke får begrenset glideforskjell, det er samme sak med soft-top-modellen. Vekt og kompleksitet er to ting som Miatpurposed avviste i flere tiår, men RF legger dem til i ligningen.

Her er tingen om taket. Det ser nydelig ut, virkelig spektakulært. Gå med RF, så får du ikke lenger en rimelig sportsbil. På en eller annen måte har du migrert til et helt annet segment med ting fra Europa, i det minste i utseendeavdelingen. Hvis du tilfeldigvis bor i et område i USA hvor du får ting som regn, snø og sludd, vil du sette pris på hardtoppen. Det er roligere enn den myke toppen og blokkerer kulden når du slynger deg nedover motorveien under sporadisk dusj. Den fungerer også raskt nok til å brukes i stopplys.

Hvis du er som meg og bestemmer deg for å holde toppen nede hele tiden - hvorfor ville du ikke når det ser så bra ut? - det eneste virkelige problemet er den turbulente vinden som kommer inn i hytta ved 80 mph. Rundt i byen, på søndagskrydstogt eller som går sømløst rundt, er det ingen grunn til å holde taket oppe. Bare vær sikker på å ta på deg solkrem og sørg for at hatten sitter tett.

MiatRF er imidlertid så mye mer enn pent ansikt. Den har fortsatt den samme spunkinessen, livligheten og den skarpe håndteringen som vi alle har blitt glad i med sportsbilen. Det er en umiddelbarhet og skarphet i cabrioletens styring som moderne elektriske styrestenger har utelukket. Det er ikke å si at RF ikke har den samme, avslappede karakteren som den myke toppen. Ujevnheter fører til at karosseriet svirrer med taket nede, og det er ganske stor mengde karosseri for sportsbil. Men chassiset er bare så kommunikativt.

Ikke prøv å klage på motoren engang. Nei, det er ikke underdrevet. 2,0-liters firesylindret som gir 181 hestekrefter er greit. Du kommer til 60 km / t på bare 5,8 sekunder, og motoren føles tøff til tross for at du har dreiemoment på 151 pund. Det gir til og med flott, zingy lyd når du nærmer deg redline. Nå, for å henvende oss til den elefanten. Ødelegger automatgiret perfeksjonen som er Miata? Nei, nei det gjør det ikke.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Vi prøvde å nå ut til Mazdto for å få noen offisielle tall på hvor mange som kjøper automatiske girkasser via manualer. I stedet ble vi møtt med det kjedelige svaret "vi deler ikke tariffen." Det må være en ny ting, fordi bilprodusenten sølte deetene til Autoblog i fjor. Den gang valgte 24 prosent av kjøperne automatikken med den myke toppen. For MiatRF var det nærmere fordeling på 48 prosent for automaten. Så det ser absolutt ut som kjøpere som følger med hardtoppen Miatare, mer sannsynlig å gå med automaten.

Jeg er ikke manuell purist, og jeg kan absolutt se hvorfor flere forbrukere som velger MiatRF velger å gå med automaten. Det intrikate metalltaket, jo høyere prislapp, får de sportsbilen til å føles mer som grand tourer sammenlignet med helgens carver som er den myke toppen. Det faktum at du ikke kan installere rullestang i RF-en, betyr at du heller ikke tar den med til løpsbanen.

Ville jeg personlig gått med automat? Nei, men jeg skal ikke holde det over hodet på noen andre hvis de gjorde det. Alle har forskjellig smak og folk vil ha forskjellige ting ut av bilen sin.

Ser du, manualer er morsomme mye av tiden. Men hvis du pendler i timevis med trafikk hver dag eller gjør mye stopp-og-kjør gjennom byen, kan de være tøffe. MiatRF, med det mer eksklusive utseendet og den avslappede karakteren (i det minste fra den myke Miata), virker som om den er bedre egnet til å håndtere lange pendler eller avslappet søndagskruise i stedet for høyytende banedag.

Moren min er stor fan av konvertibler. Hun hadde en større operasjon på benet tidligere i år, som ble fulgt opp av en annen operasjon når sykehuset ryddet det etter at ting med coronavirus roet seg. Jeg visste at jeg måtte vise henne bilen. Så jeg tok turen på 1 time og 15 minutter ned på solfylt lørdag.

"Er det racerbil?" var de første tingene hun sa etter at hun så på MiatRF. Velsign hjertet hennes. Nei, det er ikke racerbil, men alt som er lavere enn HondHR-V kan like godt være for henne. Vi satte kursen, med taket nede selvfølgelig, med vinden som blåste gjennom de to hårhodene våre. Da de vindfulle veiene dukket opp og farten økte, husket hun min ’92 Miatog de korte kjøreturene vi pleide å gå på.

Huseiere som fyller helgen med plenpleie, ser på den blågrå sportsbilen som kjører nedover veien. “Sakte, Joel. Folk tror kanskje vi er sprø! Moren min prøver å appellere til begrunnelsessiden min, men hun vet at det ikke vil fungere. Hvis jeg kjenner moren min, håper hun i hemmelighet at det ikke vil fungere. Hun har ball og har på seg et smil som måler fra øre til øre.

Med operasjonen, coronavirus og det konstante behovet for å fortsette å jobbe lange timer (hun er sykepleier), kan jeg ikke huske sist hun smilte slik. For kort tid la vi begge hendene i været for å trekke i solen og det vakre været. Jeg tar meg ned etter noen sekunder. Min mor lar henne somle. Jeg har god tid, men enda viktigere, hun har god tid.

MX-5 RF hjalp meg med det. I løpet av den korte 15-minutters turen brydde jeg meg ikke om at sportsbilen ikke hadde manuell girkasse. Jeg brydde meg ikke om at jeg hadde vært mer engasjert, eller at skift ville være raskere med manuell. Jeg vet faktisk at moren min ikke brydde seg om noen av disse tingene.

Purister kan rope og rope at sportsbiler som MX-5 Miats bare skal kjøpes med automat. Jeg kjøper ikke den malarkeyen. Verden har forandret seg. Vi bor nå på et sted der folk må krype gjennom trafikken bare for å komme til favorittveiene. I mine øyne er sportsbiler, spesielt de som MiatRF, ment å være glede. Hvis en automatisk hjelper deg med å kose deg med bilen og gjør deg interessert i den, kjøp en. Jeg likte uken min og 350 miles med saken, og jeg vet at moren min likte de 15 minuttene hun fikk i bilen, fordi smilet hennes bar tilbake til huset hennes.

En gang var det vanskelig å finne Miat med en automatisk girkasse. Det er ikke tilfelle i disse dager, og en automatgir ødelegger ikke opplevelsen eller cabrioletens sjarm. MiatRF, selv med seks-trinns auto, er fortsatt riktig Miata. Denne appellerer imidlertid mer til moren min enn meg. Det er ingenting galt med det.