Mazda MX-5 Miata Anmeldelse

Innholdsfortegnelse:

Tilbake til det grunnleggende
Funksjoner
Vår anmeldelse

Video: Mazda MX-5 Miata Anmeldelse

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Hvis du noen gang har opplevd et bilmerkes markedsføring, vitevisjonsannonsering, sosiale medier, reklametavler og alt imellom, så bor du (a) et sted i den siviliserte verden, og (b) har kastet øynene dine på et tidspunkt som svar på sa kampanjens meldinger.

I slekt:

Raskeste biler i verden
Raskeste elbiler

Nesten alle store bilprodusenter er skyldige i å pynte på kjennetegnene til enten kjøretøyet eller målgruppen, men i det minste i USA har vi blitt vant til markedsføringsuniverset der annonser samsvarer med virkelige scenarier for samhandling mellom bil og mann.

Derfor, da Mazdlaunched "Driving Matters" -kampanjen, var jeg klar til å trekke av enda en serie kampanjer der en gjennomsnittlig sjåfør på en eller annen måte havner på en fantastisk vei med stort glis i ansiktet. Men så skjedde det noe som overlapp markedsføringsuniverset med det virkelige … Jeg opplevde MazdMX-5 Miata 2016, på en fantastisk vei, med dum olsmil i ansiktet.

Det var for flere uker siden nå, og i tiden siden jeg første gang opplevde fjerde generasjon (ND) Miata, har jeg begynt å tvile på om den lille roadsteren faktisk var så god som jeg husket den. Forutsigbart er det bare ikke det samme som minnene mine … det er bedre.

Tilbake til det grunnleggende

Det er ikke en eneste ting med MX-5 i 2016 som er revolusjonerende. Den har tre pedaler, håndbrems, naturlig aspirert motor, oppsett på bakhjulsdrift og manuelt foldet stofftak. Imidlertid er hver av egenskapene, inkludert styring, håndtering, kraftforsyning og bremsing, konstruert til presisjonsnivå, bare matchet med biler som koster minst dobbelt så mye.

Miathas har alltid vært fokusert på fordelene med lett konstruksjon, og ND-generasjonen er den nærmeste matchen for det opprinnelige NAs essens. ND MX-5 veier 2332 pund bare 200 pund mer enn roadster fra 1990, mens den bruker større motor og oppfyller langt strengere sikkerhetsstandarder. Mazdcalls denne bragden “SkyActiv” -teknikk, som dekker alt fra ukomplisert hytte (1/8-tommers tykke solskjerm, kompakt infotainment-skjerm og tynne seter) til mekanikken (lettere eksosmanifold, oljepanne, bensinpumpe og svinghjul).

Takket være omfattende vektbesparelser trenger ikke MX-5 2016 mye kraft for å komme i bevegelse. sterkt revidert versjon av Mazda3s 2,0-liters firesylindrede motoråpninger pent under Miatas lange, skulpturelle hette og serverer 155 hestekrefter og 148 pund dreiemoment. Mens det er lite strøm i forhold til forrige generasjon "NC" MX-5, forbedres den nye Miatas kraft / vekt-forhold, noe som betyr raskere sprint til 60 km / t på 5,9 sekunder og respektabel topphastighet på 129 km / t. Visst, for nesten de samme pengene, kan du få tilgang til biler med nesten dobbelt ytelse, men kraft er bare en enkelt dimensjon av full kjøreglede.

Å overføre grunt til bakhjulene er enten seks-trinns automatisk eller seks-trinns manuell girkasse. Selv om jeg er sikker på at automatikken er fin girkasse, tror jeg fast at MX-5 er funksjonshemmet fra å levere sitt fulle potensial når det er mulig med noe annet enn manuell, spesielt når girkassen er så god. Hvert kast på skifteren er kort, skarpt og møtt med subtil, men likevel forsikret "klikk" på plass. Med en fornuftig mengde lavt dreiemoment for å få MX-5 opp i fart, synger SkyActiv-motoren virkelig gjennom tredje og fjerde gir over 3000 rpm. Dette er fremdeles fartbil som vil belønne dyktige sjåfører på banen eller på teknisk vei, men langs rette er det endelig nok pepp til at minibusser ikke støver deg.

Som et supplement til ND power punch er dens fenomenale styring, bremsing og fjæring. Mens entusiaster kanskje klager over Mazdas beslutning om å kaste hydraulisk styrestativ for en elektrisk assistert enhet, er dette lett et av de beste systemene som er tilgjengelige. Ikke bare er det lynraskt å slå på, men vekten er også bygninger når g-kreftene gjør midt i hjørnet, noe som fører til naturlig, balansert følelse med hver inngang. I Club-spec (som tilfører differensial med begrenset glid, støt tårnbøyler og Bilstein-støt for ytterligere $ 3,685), Mazdlowered og kalibrerte fjæringen for å stabilisere MX-5 gjennom selv de skarpeste hjørnene. NDs chassis føles nøytralt på grensen, og kommuniserer nøyaktig når og hvordan nesen og baksiden vil oppføre seg, slik at du kan opprettholde optimal trekkraft.

Mens standard MX-5s bremser er mer enn i stand til å tømme hastighetene til lette sportsbiler, hvis du velger $ 3,400 Brembo frontbremsoppgradering (som inkluderer 17-tommers svarte smidde lettmetallfelger), er du inne for noen svimlende god stoppekraft. Hvis du planlegger å spore Miata, kan du alltid bytte aksjeputer og væske uavhengig av noe kjøttigere, men ut av esken vil det være vanskelig å matche det jevne, ryggradsbremsende potensialet til Brembos.

Funksjoner

Selv om kjøreopplevelsen fra MazdMX-5 Miata i 2016 vil gi deg lyst på mer setetid, er det ikke helt nok av et verdifullt tilbud for $ 24 915 bilkjøp. Seriøst, du kan bygge en konkurrerende sjåførbil for mindre (jeg har gjort det før), men du vil ikke kunne matche NDs eksepsjonelt attraktive figur- og bekvemmelighetsfunksjoner med mindre du er klar til å punge ut langt mer mynt.

Fra og med hytta, selv om Mazdhas har gått langt for å redusere vekten, har den japanske bilprodusenten også raffinert interiøret for å gi sjåfør og passasjer pause fra handlingen. Førere over 6’3”må kanskje lete andre steder, men alle andre vil glede seg over den senkede, mer ergonomiske kjørestillingen. Setene ser kanskje ikke så aggressive eller komfortable ut, men de er konstruert for både å holde deg på plass under hard sving og holde deg avslappet under lengre kjøreturer. Rattets lille diameter og den riktige passe tykkelsen kan behandles, pedalene er plassert perfekt for nedskifting av hæl-tå, og giret er solid og har perfekt form for små eller store votter.

Mazdas Connect infotainment-system er en av de beste i bransjen, med utmerkede tilbakemeldinger fra valghjulet, raske svar fra systemet, intelligente knappefunksjoner og tydelig navigasjonsavlesning. Mazdhas valgte å ikke omfavne Apple CarPlay og Android Auto, som ennå ikke er så farlig, men mangelen på tilgjengelige kameraer for sikkerhetskopiering virker litt lat. Kanskje mitt favorittelement i det nye interiøret er den manuelle foldbare myke toppen, som er enhånds, fire-sekunders affære takket være den smart utformede trekkmekanismen.

Så er det eksteriøret. Jeg trodde det var et eller annet sted at nye biler som kostet mindre enn $ 30.000 ikke kunne kalles "vakre", men i løpet av min uke med MX-5 i 2016, er det nettopp ordet flere som ser på den nye Miatas design..

Historien om fjerde generasjon Miatas fjærvekt karakter blir fortalt gjennom det nye karosseriet. De skarpe brettene ser ut til å være resultatet av at noen strekker kroppspanelene så tett som mulig rundt figuren. Hetten har dristige buer over forhjulene, og baklysene gir MX-5 bred holdning. De forkortede overhengene foran og bak gir den lavere, mer strømlinjeformet holdning. Klassiske Miatdesign-signaler som de enkle runde baklysene forblir mens nye myke øyne frontlykter og bredmunnen (mindre smiley) grill er lagt til. Standard 16-tommers glanssorte hjul gir 2016 MX-5s lave, slanke figur. Club-pakkens glanssorte frontdeler, sideterskler og diffusor bak gir knebøy, aggressiv look.

Tre naboer som jeg kanskje har delt ti ord med hver for seg, krøp hver til garasjen min for å beundre designet. En trodde det var en italiensk sportsbil, en annen hadde eid den originale Nand ble blåst bort av stylingutviklingen, og den tredje syntes ganske enkelt at Soul Red-fargen var "veldig pen." Ut og om kastet middelaldrende menn og tenåringer tommelen opp, ropte "fin bil" og stirret uendelig på den kompakte, men sensuelle formen. Jeg vet ikke hvor den forrige generasjonen Miatas "feminine" stigm kom fra, men denne nye er universelt sexy og verdig eierstolthet.

Vår anmeldelse

Det er vanskelig å sette MazdMX-5 Miatinto-perspektivet i 2016 i bilmarkedet, delvis fordi rivalens flokk har tynnet dramatisk over tid. Hvilket annet kjøretøy tilbyr kjekk utseende og kjøreopplevelse i verdensklasse til prisen av ToyotCamry? ToyotGT86 / Scion FR-S / Subaru BRZ er for tung og AlfRomeo 4C er for dyr.

Men det er mer enn vekt-til-vekt eller pris. Det er det faktum at fingeravtrykkene til Mazdengineers er over hele fjerde generasjons roadster. Du kan føle hvordan teamet som har ansvaret for overføringen slaver over den nøyaktige følelsen av å hakke spaken i giret. Du kan fornemme hvordan personen (e) som er ansvarlig for styringskommunikasjonen sliter uendelig for å ringe inn det perfekte nivået av tilbakemelding. Du kan se hvordan designerne blandet gammelt og nytt i nydelig form.

Til gjengjeld for intensiteten av arbeidet, ber Mazdonly deg om å kjøre roadsteren sin slik den var ment å bli kjørt, og bidra til å bevise at kjøring fortsatt betyr noe.