Lexus ES Fra 2021 Er Ikke Den Luksuriøse Uttalelsen Den Var Ment å Være

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Alle vil bli lagt merke til. De vil ha prestisje. Status. utsikt fra toppen. De vil ha noe mer enn hva deres nåværende bankkonto med rette hadde råd til. Hver dag blir de angrepet av forskjellige medier som beskriver livet til andre mer velstående. Mer vellykket. Mer mer mer. Bilselskaper vet dette. Faktisk er det selve mekanismen som førte til at ToyotCamry hadde på seg Lexus-merket.

Jeg kunne, som så mange av kollegene mine, vokse poetisk om hvordan bilprodusenter forstår at forbrukere vil ha noe å strebe etter, men likevel oppnåelig, og det er derfor Lexus ES i 2019 eksisterer. At biler som ES er viktige i erobringssalg eller brukes til å bringe nytt blod inn i merkevaren på grunn av deres lavere inngangspris. Men la oss være ærlige: biler som ES er ikke annet enn billige, økonomiske gevinster og kunnskapen om at de fleste kjøpere ikke vil skrape bort Lexus-merket for å finne Toyota.

Selvfølgelig kan du stemple meg som litt kynisk for denne oppfatningen. Men etter dag i Nashville-fuktigheten, boblet gjennom byens ytre fjellland - spurte meg selv gjentatte ganger: "Men hvorfor skulle jeg ikke bare kjøpe Camry?" - kynisme er egentlig alt jeg sitter igjen med.

Under Lexus-merket og grillen i Predator-stil sitter den samme forhjulsdrevne ToyotTNG-plattformen som underbygger den mer sparsomme Camry. Det skal imidlertid ikke bli for hardt rammet mot Lexus, siden den nye Camry har et fantastisk understell som kommuniserer veien godt tilbake til sjåføren. Faktisk har jeg til og med tatt Camry for å spore og hatt helvetid dykkbombing av Miatas og GT86, til stor bekymring. Det er stivt nok til å boltre seg på fortauskanter, svinge inn skarpt og ta spor hver dag, hvert femte år, men fortsatt kompatibel når du bare er ute etter å få dagligvarer, og den eneste dominansen skjer når du setter foten ned for å slå crossover til den siste parkeringsplassen på Whole Foods.

Og hvis det var der Camry og ES-likhetene endte, ville jeg ikke ha et slikt problem, men det har de ikke. Bilens kraftverk er et annet tema. Lexus tilbyr to motorer til ES: 3,5-liters V-6 og 2,5-liters firesylindret hybrid. Begge er imidlertid de samme motorene som også finnes i Camry. Du tror Lexus i det minste ville stille dem til å produsere forskjellige ytelsesmålinger for bedre å avgrense ES fra Camry, men for begge V-6-modellene er de vurdert til 301 og 302 hestekrefter, som er nær nok det samme.

p> Ytelse er imidlertid heller ikke noe problem. V-6 vil at du skal strekke beina, og ikke bare når du er for sent å hente barna dine fra skolen. De 302 hestekreftene føles nesten undervurderte. Hvis du er sint nok, eller snur deg og kommer særlig hardt på gassen, vil du få et deilig skjell fra dekkene. Dette er imidlertid også attributter til den nye Camry.

Det eneste jeg ikke kan tilgi er interiøret. Inne i den stille hytta er det fuskeskinn, myke berøringspunkter, ratt og dashbordoppsett som er perfekt utformet og føles som kvalitetsprodusert produkt, og støtende stereo fra JBL. Men her er tingen: Det er kanskje ikke identisk med Camry, men likhetene i design og utførelse er slående og bringer meg igjen til spørsmålet om: "Hvorfor ville jeg ikke bare kjøpe Camry?"

Nå, ifølge mine kolleger, er grunnen til at man ikke vil sammenligne de to at de representerer forskjellige kjøpere - forskjellige kjøpere som ikke kjøper Camry og Lexus ES. Dette er imidlertid et idiotisk argument, spesielt siden de to bilene kjører på samme chassis, bruker de samme motorene, har lignende byggekvaliteter, men bare avviker i pris. Noe som bringer meg til mitt siste punkt: Lexus ES vil ha en startpris på over $ 39.000, ifølge selskapet, selv om eksakte tall ikke har blitt utgitt ennå. moderat utstyrt Camry vil imidlertid bare sette deg tilbake i og rundt det høye $ 20.000 til lave $ 30.000-området. fullt utstyrt Camry, en med hver bjelle, fløyte og alternativ - en som kan tenkes å konkurrere med Lexus ES når det gjelder komfort og luksus - tapper ut til $ 37.090.

Min mening, hvis du ikke har gjettet det nå, er at med tanke på kostnadene og den nesten identiske funksjonen i nesten alle merkbare kategorier, vil jeg kjøpe Camry. Som ES, er Camry komfortabel, kompatibel, kraftig nok til å komme på en rampe eller ha det gøy på løpebanen, og tilbyr nok fasiliteter for å holde meg selv og familien lykkelig. Det eneste den mangler er Lexus-merket. Men for de som vil ha prestisje, status og muligheten til å møte opp og slippe Lexus-nøklene i betjentens hånd, er ES en flott introduksjon til merkevaren og livet du vil leve.