Jager Potomac-elven I En Toyota GR Supra

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Da George Washington pensjonerte seg, kunne USAs første president ha valgt å henge opp støvlene hvor som helst. I tråd med familiebåndene bestemte han seg selvfølgelig for å trekke seg tilbake på Mount Vernon, et sted som hadde vært i Washingtons familie siden 1726, men under annet navn i noen tiår. Omtrent 17 miles sør for Washington, D. C. og med utsikt over Maryland i øst, ligger den viltvoksende eiendommen på Potomac River.

Da jeg vokste opp i Nord-Virginia, var jeg veldig heldig som kunne gå ut på Potomac-elven i de varme sommermånedene på vennens båt. Jeg fikk til og med turnere Mount Vernon som en del av skoleturen. Der vi skulle svømme som tenåringer, var Potomac frastøtende nyanse av brunt. Skulle du finne grunt flekk, ville føttene skrape mot den slimete bunnen, marerittete opplevelsen. Likevel gikk vi. Til tross for historier om hai i elven og det invasive slangehodet som ble mer utbredt, gikk vi. Utover familiebånd og nærhet til nasjonens hovedstad, kunne jeg ikke se hvorfor president Washington ville velge å trekke seg hjemme med utsikt over Potomac-elven da jeg gikk på videregående skole.

Med 30-årene som snart nærmer seg, oppdager jeg at knærne mine gjør vondt etter trening, senebetennelsen i albuen blir konstant betent, og ryggen min er en Costco-tur unna å gi opp. Likevel vil jeg tro at jeg er klokere. Jeg ser på ting i nytt lys. Det er flere måter å lage sopp på, ikke alle IPAer er grove, dokumentarer er mer enn bare kjedelig oppvask av gammelt materiale. Min smak av bil endrer seg også.

I mine yngre dager graverte jeg naturlig mot høyt, motbydelig og raskt. Bryr meg ikke om trommehinnene mine ville blø etter 15 minutters løp til matbutikken, eller om hver støt føltes som å falle ned trappene. Nå som beinene mine har begynt å lage noen særegne lyder, er jeg mer interessert i andre ting. Å ha bil som går fort i rett linje er morsomt og alt, men sportsbiler som kan gjøre de kjedelige, verdslige tingene vi alle hater å gjøre, og deretter bli et voldsomt skapning med dødsønsker mens de fremdeles er komfortable, er det jeg virkelig er ute etter.

Jeg er her for å si at GR Suprtugs på mitt indre barns hjertestrenger og tilfredsstiller sourpuss som jeg sakte går inn i.

Den kontroversielle ToyotGR Suverarrived i verden med sko 16 i størrelse å fylle fra begynnelsen. mange mennesker var raske med å avskrive sportsbilen. Bygget av MagnSteyr i Tyskland og co-utviklet av BMW, avviste de bilens eksistens og la ut sosiale medier. Nåvel, bon voyage. For i min alderdom og visdom er jeg her for å si at GR Suprtugs på mitt indre barns hjertestrenger og tilfredsstiller sourpuss som jeg sakte morfing inn i. For å teste dualitetene i karakteren, la vi ut på tur og fulgte Potomac-elven nord for å finne sin indre skjønnhet og GR Supra.

Det faktiske utgangspunktet for Potomac-elven er et sted nær Smith Point, hvor den møter Chesapeake Bay. Elven slår seg deretter opp omtrent 405 miles dypt inn i West Virginia. Å følge krumningen av elven og gå helt opp ville ta dager med kjøring. I stedet startet vi reisen ved George Washington Memorial Parkway og tok oss opp uten noen bestemt destinasjon i tankene.

Starter i Virginia, lander vi raskt i I-495 N i Maryland. Potomac River skiller ikke bare District of Columbifrom Virginia, men Maryland fra Virginia, Maryland fra West Virginia og West Virginifrom Virginia. I den første delen av reisen, med Potomac-elven som skiller Maryland og Virginia, er elven hjem for flere millioner dollar slott.

Hjemmene er foret med Mercedes-Benzes, BMW, Maseratis og Porsches, har plettfrie plener og har nok land til sin egen bevaringsinnsats. Her ute passer GR Suprd ikke akkurat inn. Den latterlig prangende Renaissance Red 2.0 malingsplanen gjør at sportsbilen skiller seg ut som et beskjedent enebolig blant disse flerdelte, flere etasjer. En hel vei fylt med fotobokser betyr at vi heller ikke kan unnslippe.

Ikke desto mindre, skarpt til venstre inn på enfeltsvei, og vi har gjort det på vårt første interessante sted: Chesapeake & Ohio Canal Lock 21. Byggingen av C&O-kanalene startet i 1828 med den hensikt å bygge noe som vil hjelpe til med å koble havnene som ligger i Atlanterhavet til Midtvesten med Potomac River. Byggingen av C&O-kanalene avsluttet i 1850 etter at kanalen nådde Cumberland og konkurransen fra Erie-kanalen ble alvorlig. I 1938 kjøpte den amerikanske regjeringen kanalen og restaurerte den som en del av nasjonalparksystemet, og den ble nasjonalhistorisk park i 1971.

Mens C & O-kanalene tidligere har spilt en stor rolle, blir de nå mest brukt som steder å fange litt sol, kaste båt i elven eller fiske. De har absolutt kommet langt. På denne fuktige 90-gradersdagen i Maryland er den mektige Potomac River på C&O Canal Lock 21 grønn. Flyter jevnt, elva avgir stille brøl. Jeg har aldri sett Potomac River denne skyggen. Det er fascinerende. Parkeringsplassen er fullpakket, ettersom familier, par og enkeltpersoner kommer for å gå langs elven eller bare sitte i nærheten av den. Min pilot og jeg kunne stirre på dette vannet for alltid, men dette er bare stopp nummer én.

Tilbake på veien forsvinner hastighetskameraene på River Road etter hvert som trærne blir tettere og hjemmene på flere millioner dollar sakte forsvinner fra syne. Etter å ha oppdaget rydding i trærne for rask fotografering, finner vi brudd i trafikken for å strekke Supras ben. Unødvendig å si er sportsbilen blærende rask og treffer tresifrede hastigheter i en alarmerende hastighet. Banker og bjeffer en gang av gassen, oppsiktsvekkende tilskuere.

"Det er imponerende," stammer min pilot. "Måten dette ikke slutter å trekke på er gal."

Det er virkelig gal. Toyotmay kan hevde 335 hestekrefter, men min rumpe-dyno mener denne BMW-bygget turboladede 3,0-liters sekssylindrede motoren gir mye mer kraft. På disse hastighetene tar det lite eller ingen tid å komme til C&O Canal Lock 23. Her får vi ikke flott utsikt over den ekspansive Potomac River, men mer av mindre kanalen. Vi ser nærmere på den utsøkte rammen til kanallåsen.

Nedover veien er Riley's Lock, som har nydelig lockhouse som ligger på toppen av SenecCreek Aqueduct. Her møter SenecCreek Potomac River. Bekken er mer av det jeg husker fra tenårene, stillestående, brun, grumsete. Det er lite tiltalende. unge tenåringsflekker slange og kjefter. Å ha phobiof slanger, tar vi raskt ut.

Lenger vestover blir River Road til en liten, enfelts vei rett etter passerende viltvoksende gård. Det er sprøtt å tenke på hvor mye River Road utvikler seg etter bare noen få kilometer. Den lille enfeltsveien fører direkte til C&O Canal Lock 25 og Edwards Ferry, der Potomac River igjen ser ut som en mektig kraft å regne med. Utsikten er fantastisk, med Leesburg, som sitter tydelig over elven.

Mens vi er forelsket i utsikten, kom unge, preteen opp for å spørre oss om det er greit å ta et bilde av Supra. Vi har hatt mange tommelen opp, stirrer og tuter, men dette er første gang noen ba oss om å se nærmere på sportsbilen. Vi forplikter oss gjerne.

Dette er første gang jeg utforsker området, jeg spør ham om gode veier å kjøre på og om politibetjenter er bekymret. Han forsikrer oss om at River Road er verdt å følge, og at disse veiene ikke blir patruljert. Videre hevder han frimodig at veiene fremover konkurrerer med de som ble funnet på den beryktede Nürburgring i Tyskland. frekk påstand, men han kjenner bilene sine, og kammer over Suprand og stiller spørsmål som ekte entusiast bare ville stille. Så vi har ikke grunn til å tro at han lyver.

Hvis jeg bare kunne gå tilbake og slå den fremmede i tarmen etter å ha hørt ordene "River Road."

To minutter på å følge denne fremmedens anvisninger, og vi vet at vi har gjort alvorlige feil. River Road er nå grusvei, og i Supra er dette helvete. Fartsgrensen er 25 km / t, men vi berører knapt 15 km / t. De klissete Michelin-dekkene sparker opp steiner, og den stakkars sportsbilen føles som den hater oss. Etter massiv støt som sender sjokkbølge gjennom hytta, holder vi oss under 10 km / t. Suprisen er ikke fornøyd og det er vi heller ikke. Den voldsomme stasjonen fortsetter i 8,5 miles, og Suprsticking den ut som mester, med min pilot stønnet om hvor ille jeg har rotet meg. Vi valgte begge denne veien, men på en eller annen måte får jeg flak. Hvis jeg bare kunne gå tilbake og slå den fremmede i tarmen etter å ha hørt ordene "River Road."

Vi trenger pause. Fem miles virker kanskje ikke som lang vei å gå, men det er sikkert 9 km / t, og hver stein som treffer understellet bulker sjelen min. Frustrert, redd for å sprute et av Supras dyre dekk midt i ingenting, og på kanten tar vi pause når trærne viker for jordbruksmark. På dette stedet er det ingenting annet enn hvete i miles. Og i bakgrunnen kommer skjønnheten til Blue Ridge Mountains til syne. Ironisk nok, midt i hvetemark, innser vi at vi begge er sultne. Vi går ut til lyden av transformatorene som surrer bort.

Det som virker som noen få timer senere, gir veien barmhjertig vei til søt, søt asfalt. For oss er det som å se mirage - for godt til å være sant. Heldigvis er det ikke. Veien er ekte, og vi befinner oss raskt på White’s Ferry, den siste av 100 ferger som en gang gikk langs Potomac-elven. Det forbinder Montgomery County, MD til Loudon County, Vallowing-passasjerer for å erstatte en times kjøretur med kort fergetur.

Det er søvnig lite som ikke får mye trafikk, spesielt ikke med coronavirus i full gang. Naturligvis vår lysrøde Suprgarners mye oppmerksomhet. Det faktum at den er kakket i skitt, har skilt i New Jersey og er den eneste sportsbilen i miles, er sannsynligvis grunnen til at få arbeidere ikke har flyttet øynene siden vi dro opp. Vi kan være tørre og sultne, men de urolige blikkene vi får, gjør at vi raskt går ut uten å stoppe på White's Ferry Store and Grill, til tross for "Cold Beer To Go" -tegnet.

Milene hoper seg opp, og vi befinner oss igjen blant trærne. brudd i løvet kommer nå og da i form av en enorm gård. Her ute er hjem spredt i miles til vi kommer til den lille byen Point of Rocks. Vi finner en liten skjøt for mat og nyter sen lunsj og stirrer på hvordan Potomac-elven renner pent under Point of Rocks Bridge i nasjonalparken. Det er travelt i lokalområdet, ettersom familier kommer tilbake fra tidligere båtturer, mens andre bare begynner å dra ut. Vi la Suprrest, tikkende bort blant pickups og store SUVer.

Her ute har vinden tatt seg opp og skyer har begynt å rulle inn under Blue Ridge Mountains. Deres imponerende størrelse gir oss inntrykk av at de har sitt eget værsystem. Blå himmel på den ene siden, mørk grå på den andre. Det ser ikke lovende ut, men vi fortsetter.

C&O Canal Lock 29 er bare å hoppe, hoppe over og hoppe bort, etter jernbanespor. Når vi nærmer oss, blir veien igjen fra asfalt til grus. Vi har lært leksjonen vår, og min pilot nekter å til og med underholde ideen om muligens å gå en annen grusvei. Med mytteri for hånden er vi begge enige om å hoppe over denne og gå mot C&O Canal Lock 30, som er bust for bilder. nesten tom parkeringsplass og jevn asfalt roper til barna i oss. Vi slår av trekkraftkontrollen og river noen smultringer. Suprhappily gjør sitt beste inntrykk av blender.

"Jeg har aldri vært i en bil som er så villig til å lage smultringer slik," sier min pilot med glis. Heller ikke jeg. Jeg tilskriver den sportsbilens korte akselavstand. Lanseringskontroll er engasjert, vi kaster mot Harper's Ferry, West Virginia.

Underveis blir byene tydeligere, husene tredobles i størrelse. ny boligutvikling dukker opp med et enormt skilt som lyder "Hjemmene starter på $ 400 000!" Begge vi er bygutter, krangler vi om hvordan det høres ut som en absolutt stjele. En million får deg ikke hjem i Washington, D. C. i disse dager, og er knapt nok til anstendig hjem i Nord-Virgini - hvor vi begge gikk på videregående skole og høyskole. Likevel er vi litt avskyelige.

Disse landene er episk vakre og fortjener å være alene. Under Blue Ridge Mountains vaktsomme øye, vil man anta at landmassene har noe å si for hva som skjer her, men fremgangstrommelen stopper for ingen. Hus har bensinstasjoner, supermarkeder og kontorbygninger. Det er begynnelsen på slutten for dette søvnige området. Vi er mer enn glade for å sette i gang i raskt tempo med Suprvoicing sin mening med popp og smell.

Det er ikke mange tegn til Harper's Ferry. Den lille byen sniker seg på deg. De eneste virkelige tegnene du får er de som ønsker deg velkommen i en annen tilstand. Å gå inn i byen med William L Wilson Freeway gir oss en oversikt over Potomac-elven. Det bredeste punktet det har vært på vår tur nå, elven raser under den massive broen og langs klipper som klatrer til himmelen som skyskrapere.

Alt på denne siden av elven er eiendommelig. Land kan utvikle seg like nede i veien, men Harper’s Ferry er plantet godt tidligere. Å komme til den nedre delen av byen avslører øde område. Bygningene kan se gamle ut, men treet og mursteinen som holder dem oppe virker splitter nye. Kombiner det med det faktum at vi bare har sett få andre mennesker her, og vi får følelsen av at hele denne bydelen er laget med det ene formål å fungere som filmsett. Det er surrealistisk.

Vi tar oss litt tid til å strekke bena og gi den Suprmuch-nødvendige pause. Rundt fem timer og 20 minutter etter at vi gikk av fra startstedet vårt, har vi endelig nådd vårt improviserte mål. Selv her, blant de historiske (i det minste utseende) bygningene, vekker Suprd oppmerksomhet. Man ville ikke forvente at kjøretøy som dette, i pickup-lastebilene, Chevrolet Camaros og Ford Mustangs, ville få kjærlighet, men det gjør det. få flere mennesker ber om å ta bilder av bilen, andre stirrer og peker lydløst. I denne filmen er Supris stjernen.

Når solen begynner å være lang anstendig, begynner vi å reise hjem. Utenfor den nedre delen av byen virker ting mindre som eventyr og mer realistiske. Gamle hjem med råtnende tak, flislagt maling, vaklende dekk; eldgammel murstein linje små gater. Dette er West Virginiwe håpet på. Ingen 7-Elevens, ingen Starbucks, ingen McDonalds, ingen Safeways, dette er land som har klart å avverge utvikling. Med prakt av Blue Ridge Mountains med utsikt over byen på toppen av byen, er det tilfelle for det enkle livet, vekk fra byens kjas og mas. Selv for disse urbanittene.

Nok en gang krysser vi William L Wilson Freeway og tar en siste titt på den rasende Potomac-elven. Den majestetiske måten den er skåret ut gjennom disse fjellene og klippene, får oss til å diskutere vår plass i denne lille, lille verdenen. Potomac-elvens formål er klar, flyter fra den ene enden til den andre. Vårt formål var klart i begynnelsen, følg elven til slutten. Vi mislyktes. Hundrevis av miles med elv er igjen, og vi har rett og slett ikke tid til å fortsette. Tiden er så rart, fordi vi kunne tilbringe en evighet med å se på elven fra dette utsiktspunktet. Tiden både bremser opp og får fart her.

Vi tar den raske ruten hjem, og bor i Virginithe hele tiden tilbake. Man kan forvente at Suprto blir uutholdelig, men det har det ikke gjort. Ute på den åpne veien fortsetter den å trekke som besatt Holsteiner. Det kan ha vært bedre valg for denne turen. En amerikansk ponnibil eller cabriolet for å nyte været fullt, men vi kunne ikke ha bedt om en bedre bil enn Supra. komfortabel cruiser når vi trengte det, rabiat hund når stemningen slo til, og morsommere enn Saint Nick i desember med måten det ga glede til tilskuere.

Når vi skjærer gjennom de tette trærne og det enorme jordbruksområdet i Virginia, aktiverer vi sportsmodus for noen smell og spretter for å rippe gjennom trærne, og sette vårt preg på denne nydelige utsikten. Fra grumsete, stillestående fiskeplass til stedet for rafting, har vi sett flere sider av Potomac-elven. Underveis har vi sett det samme fra Supra. Det tar litt over fem timer, men vi er blitt begeistret for sportsbilen.

Jeg forstår fortsatt ikke hvorfor George Washington valgte å leve ut årene etter presidentperioden nær Potomac-elven, men jeg har nyfunnet takknemlighet for vannmassen. Dens majestet, ren størrelse, evnen til å være forskjellige ting for forskjellige mennesker, og måten den forbinder så mange stater på er inspirerende. Jeg var ikke fan av elven i tenårene mine, men å besøke den som voksen som nærmer meg 30-årene, får meg til å sette pris på det på en ny måte som gir et varig inntrykk.

Jeg lurer på hvordan elva vil se ut om 30 år til. Sikkert, jeg kommer tilbake for en lignende stasjon. Forhåpentligvis får jeg noe så bra som Suprto-kjøreturen for den turen.