2021 Toyota RAV4 TRD Off Road Roading Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Førere som er interessert i terrengkjøring blir vanligvis presset mot få SUV-er: Jeep Wrangler, Toyot4Runner, brukte ToyotLand Cruiser, og en av Lexus antikke krøller. De er velprøvde og sanne alternativer, etter å ha tjent tusenvis av terrengkjørere trofast i flere tiår. Her er tingen, de fleste som eier disse SUV-ene, skraper sjelden overflaten av hvor dyktige maskinene er. Med mindre du er i hardcore terrengkjøring eller bergkrypning, er disse tingene overkill. Hvis du er interessert i av og til å treffe stier og ikke er opptatt av ting som avgangs- og bremsevinkler, er det ToyotRAV4 TRD Off Road.

Det er lett å ta en titt på RAV4 TRD Off Road og tenke Toyotphoned den i. TRD Off Road er den dyreste trimmen i RAV4-familien, og ved første øyekast ser det ikke ut som om den er verdt $ 2225 mer enn lignende stylet Adventure trim. Men den mest dyktige terrengbilen i SUV-serien er verdt å se lenger.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Under den robuste huden finner du oppgraderte støtdempere og røde spiralfjærer som er innstilt av ToyotRacing Development (TRD). SUV-en kommer også med forbedrede støtstopp, som angivelig har blitt lagt til for å forbedre kroppskontrollen når fjæringen når sin grense. Knobby Falken Wildpeak A / T Trail-dekk som er pakket rundt 18-tommers matte svarte hjul har også blitt lagt til blandingen. Gjør alle antagelsene du vil ha om SUVs terrengkjøringsevner, men den dumme tingen ser absolutt ut. Spesielt dekk- og hjulkombinasjonen.

Å se ut som en off-roader betyr ikke mye hvis du ikke kan sikkerhetskopiere det. Vi satte oss for å finne sti for å teste RAV4 TRD Off Road i den virkelige verden, og heldigvis har SUV-en varene til å sikkerhetskopiere den.

Gjennom jungeltelegrafen og AllTrails fant jeg Peter’s Mill Run i George Washington National Forest. Det er 6,5 kilometer lang sti som AllTrails vurderer som "lett". Det virket som det beste stedet å se hvor dyktig RAV4 TRD Off Road er.

Stien starter lett nok, og ser ut til å være en grussti midt i skogen. Sjåførassistentfunksjonene er slått av for å opprettholde sunn fornuft fra alle disse pipene og bongene, og Dynamic Torque Vectoring AWD System er nå i sin "Rock & Dirt" -innstilling. Hill nedstigning kontroll er også engasjert. Dekktrykket er det samme som da jeg la i vei. Med de høyre knappene trykket inn, satte vi oss lenger ned på stien.

Stien går fra overveiende skitt med få villfarge taggete steiner til ingenting annet enn taggete bergarter innen 10 minutter. RAV4 sliter ikke for trekkraft, men den første svakheten blir tydelig - denne SUV-en har ingen ekte glideplater. I stedet er det SUV beskyttende belegg. Det er stor forskjell som bringer tempoet ned for å krype.

Normalt går terrengkjøringen sakte, og krever at sjåførene velger den minste motstandsveien for å opprettholde hastigheten og sørger for at ting ikke blir for humpete. Det er den samme saken her, men det er enda mer når du vet at alt som beskytter understellet er litt skjørt plast. Koble mangelen på solide glideplater med bare 8,6 tommer bakkeklaring, som er like mye du får fra Adventure-trimmen, og du må tenke to ganger om ruter du tar.

Den fysiske størrelsen på stien hjelper heller ikke til å dempe angsten min. Noen deler er store nok til at to SUV-er passer, andre er knapt brede nok til at RAV4 passer gjennom. Å bevege seg til den lille biten avrenning som stien tilbyr på rare steder å slippe andre forbi, er smertefull, uten å vite om RAV4 vil bli strandet i prosessen.

Det går sakte. Bergartene ser oss gjennomsnittlig rundt 2 km / t, og treffer knapt 3 km / t på kort strekning av barmhjertig glatt smuss innimellom. Ikke desto mindre kan terrengkjøring, når du ikke klemmer deg ned på rattet og ber om at steinblokk ikke knuser hull i oljepannen, bli frigjort. På de lange strekningene der terrenget jevner seg ut, kan du ta en rask pause. Soaking i den tette skogen, fuglesangen, den sakte summen av RAV4-motoren - det er en opplevelse.

Hvert så ofte må jeg gå ut av bilen for å flytte massiv stein av stien. Den praktiske 360-graders kameravisningen som viser fronten på kjøretøyet, men det er ikke akkurat i HD, så det er vanskelig å se nøyaktig hvor stor stein er eller hvor den er plassert på veien. Bedre å spille det trygt.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Gjennom det tøffe, steinete terrenget, klemmer RAV4 seg. Vi har ikke sittet fast ennå, og styresystemet for bakkestigning fungerer akkurat som ment, og hjelper SUV-en med å krype nedover uten å måtte bremse hele tiden. SUV-ene fikk til og med litt oppmerksomhet. Nesten annenhver SUV på stien er Wrangler eller 4Runner. Du får den merkelige Land Cruiser her og en gammel Land Rover Defender der, men for det meste styrer Jeeps og Toyotas stien. Folk stopper opp, tar bilder, gir meg tommelen opp. De er overrasket over å se RAV4 krype gjennom tøffe ting. En fyr roper, "Det er så kult," over brølet fra hans sterkt modifiserte Chevrolet Silverado.

SUV-en klarer å treffe sweet spot som ekte terrengkjørere har slitt med.

I det bratte, steinete terrenget føles RAV4-fjæringen som om den ble tatt på vakt. Det er ikke nok artikulasjon til å holde SUV-en på en jevn kjøl, fjæringen bunner altfor raskt, det er ikke nok bakkeklaring, og trekkontrollsystemet er overfølsomt. Til tross for alle disse problemene klarte RAV4 det. Den ble ikke sittende fast en gang, selv med nybegynnere bak rattet, og til overraskelse for alle som så det. Stien kan ha blitt vurdert til "lett", men det var absolutt ikke så enkelt som jeg ble trodd.

Mot halvveismerket endres stien. Skogen blir tettere, regndager har etterlatt seg store sølepytter og gjørme, mens steinene viker for skitt. Jeg bytter firehjulsdrift til "Mud & Sand" -modus. Det er ikke merkbar forskjell i måten SUV-en føles eller håndterer, men RAV4 fortsetter å tøffe med. Så datamaskinene må ha justert noe.

På slutten av den lange, tre timers reisen ble jeg overrasket over at RAV4 hadde fullført turen uten feil. Jeg var komfortabel, med klimaanlegg på høyt, ventilert sete på, og når det var service, sto SiriusXM bort på JBL-lydsystemet. Hjemmereisen var også behagelig, og i løpet av hele syv-timersdagen var RAV4 i gjennomsnitt 30 mpg.

Folk ser på Instagram- og Twitter-innleggene med SUV-er og lastebiler som takler ulendt terreng og overland, og tror de vil inn. Lokket med terrengkjøring er sterkt, markedsføringen er skyld i det. Til slutt, skjønt, når disse menneskene traff stien, skjønner de snart at terrengkjøring ikke er så behagelig. Det krever tålmodighet, masse tid, sterk mage (måten SUV-erne tøyser på er urovekkende), og kompromisser når det gjelder komfort på veien. Høye, ukomfortable, ineffektive og urovekkende å kjøre på veien, er ekte terrengkjørere bare morsomme når de er i sitt indre, utenfor banket vei.

Det eneste problemet med RAV4 TRD Off Road er prisen. Testeren vår koster $ 41780, som inkluderer få dyre pakker. Selv for kjøretøy som har alt og tilsynelatende kan gjøre alt, er det mye. Hvis du virkelig ønsker å gå all-in i livsstilen, koster 4Runer TRD Off Road $ 40 960. Det er mye mer dyktig maskin, selv om den ikke er så komfortabel, effektiv eller like godt utstyrt.

Flertallet av mennesker er ikke veldig interessert i Wrangler eller 4Runner. I stedet vil noe som RAV4 TRD Off Road gjøre det bra. Komfortable 90% av tiden på veien og enormt imponerende terreng, klarer SUV å treffe sweet spot som ekte offroadere har slitt med. Alt du virkelig trenger er anstendig sett med glideplater - vær så snill, for Guds kjærlighet, ikke gå off-roading uten dem - så blir du satt.