Off-Roading 101: Hva Du Bør Trenge Og Vite Før Du Reiser

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Når behovet for å utforske oppstår, er det få sjåfører som noen gang finner veien fra fortauet. Og egentlig trenger de ikke; De mest populære amerikanske campingplasser, landemerker og panoramaer kan nås foroway. Men for å få tilgang til mer originale utsikter og fortelle mer overbevisende historier, må du gå off-road.

Heldigvis er det enklere enn noensinne å gjøre det. Ikke lenger trenger du å senke mange års innsats for å endre riggen din; flere bilprodusenter vil gjerne selge deg et helt nytt kjøretøy med mer off-road godsaker enn du sannsynligvis noen gang trenger. Og hvis du fremdeles foretrekker å gjøre dine egne modifikasjoner, er ettermarkedsfellesskapet fullpakket med alternativer på alle prisnivåer.

I denne artikkelen vil vi dekke det grunnleggende om terrengkjøring, for enten du har crossover eller Jeep Gladiator Rubicon, kan du utforske langt mer enn brannvei med riktig utstyr og grunnleggende forhold.

Hva du trenger for å kjøre utenfor veien

Enten kjøretøyet ditt er gammelt, nytt eller to- eller firehjulsdrift, her er noen viktige ting å utstyre deg med før du treffer stiene:

Dekk

Akkurat som noen mennesker tror at firehjulsdrift magisk vil kurere hjulskli i snøen, forestiller andre seg overføringsveske eller låsedifferensial som vil overvinne eventuelle ineffektiviteter i dekkene. Dessverre, hvis du prøver å kjøre over gjørme, stein eller sand på sommerdekk (eller verre, skallete eller sprukne), ber du om problemer. Ulike dekk er spesielt utviklet for å håndtere forskjellige miljøer.

gjørmeterreng (M / T) dekk vil gi litt støy på veien, men det vil også kaste ut gjørme, snø eller sand raskt for å hjelpe deg med å kaste deg gjennom de mukke, løse tingene.

Et terrengdekk (ikke å forveksle med hele sesongen) er et godt valg for de som forventer å møte mange forskjellige overflater, men sannsynligvis ikke planlegger å gjøre noe for hardcore. Størr dekkene dine i henhold til det som passer og svinger lett i bilens hjulbrønner. Større dekk gir mer bakkeklaring og større kontaktflate, men hvis du blir for stor, må du omgjøre aksler eller girkasse for å unngå strømtap og dårlig drivstofføkonomi.

Gjenopprettingsutstyr

et godt sett med dekk vil bidra til å holde deg utenfor trøbbel, men hvis du setter deg fast, vil du være takknemlig for gjenopprettingsutstyr. Blant must-haves er MaxTrax trekkputer som hjelper deg med å trekke ut og brøyte deg gjennom løst terreng, feste stropper for å feste til et annet kjøretøys gjenopprettingspunkter og trekke deg fra hakke, løftejekk og understell for å heve riggen og skifte dekk på alle terreng, lappesett for å dekke tåre i dekket ditt midlertidig, måke til, øh, grave deg ut av trøbbel, arbeidshansker for å redde fingrene og håndflatene, hodelykt eller annen lyskilde for å belyse problemet (som ofte skjer i løpet av natten), og hoppstarter for å overvinne et dødt eller defekt batteri. Du kan bli fancy med utstyr som vinsjer, men husk at disse har en tung vektstraff (for ikke å nevne utgifter) og ikke er nødvendige for den gjennomsnittlige terrengbilen.

Lys

Vi har alle sett helgens krigere med omtrent tretti LED-, halogen- og HID-lys som peker i alle retninger. Det trenger ikke være deg (og med mindre du har en veldig spesifikk brukstilfelle, burde det ikke være deg). Virkelig, alt du trenger er et godt sett med kjørelys som kaster bred nok stråle langt nok ut på natten. Hvis frontlyktene dine ikke klipper det, er en enkel løsning å feste sett med ekstra kjørelys til den fremre støtfangeren med bryteren koblet et sted på dashbordet. Hvis du vil gå til ekstramilen, bør du vurdere sett med spot / søkelys som kan monteres i nærheten av sidespeilene for å belyse venstre og høyre side av stien fremover. Ja, LED-lysstenger ser kule ut og kan være nyttige, men de kan også skape problemer hvis de er feilmontert (tenk intens blending av hetten), så vær sikker på at det er det du vil ha.

Nødutstyr

Dekkene holdt deg ikke ute av trøbbel, og gjenopprettingsutstyret kunne ikke frigjøre deg fra det - hva nå? Planlegg og forbered deg på disse nødssituasjonene før faktum. Hvis du er på land eller er på vei til campingplassen, er sjansen stor for at du har pakket tilstrekkelig mat og vann i noen dager, men hvis ikke, vil du alltid ha litt rasjoner og vann ombord. Pakket med disse essensielle bør det også settes med varme, vanntette klær (ja, selv om værmeldingen er gunstig). I tilfelle velte eller lignende farlig knipe, vil du ha sikkerhetsbelte eller glassbryter et sted på din person eller lett tilgjengelig. Selvfølgelig er førstehjelpsutstyr must. Og hvis du helst ikke vil vente til du blir funnet, er det bra å kjøpe langdistanse radio med reservebatteri for å varsle alle i nærheten.

Hva gjør hva

Avhengig av kjøretøyet ditt, kan førersetet gi deg tilgang til et stort utvalg av brytere, knapper og spaker, og innbyr til spørsmålet: Hva aktiverer du, og når?

Trekkraft

Enten du har tohjulsdrift, firehjulsdrift eller firehjulsdrift, hvis kjøretøyet ditt ble produsert i løpet av det siste tiåret, har det sannsynligvis en eller annen form for trekkontroll. Den mest grunnleggende iterasjonen av dette er enkel av / på-innstilling, men kjøretøy designet for å takle forskjellige klima og terreng vil være utstyrt med flere konfigurasjoner som justerer gasskartlegging, bremsing og / eller kraftfordeling for å begrense hjulglidning og derfor overvinne hindringer. Hvis du har en av / på-bryter, er det best å holde systemet slått av når du er utenfor terreng - dette vil forhindre at kjøretøyet bremser ved første antydning om trekkraft. Hvis systemet ditt har flere innstillinger, kan du gjøre lekser viYouTube-videoer, forum eller brukerhåndboken for å se hvilken innstilling som er best under hvilke forhold.

4WD høy vs. 4WD lav

Hvis du har 4WD-kjøretøy med to-trinns overføringsveske (4WD Hi og 4WD Lo), må du vite hvordan og når du skal flytte mellom disse innstillingene. For de fleste biler skjer overgangen med ekstra spak et sted i midtkonsollområdet, men for noen er det knott montert på dashbordet. Hvis kjøretøyet ditt har permanent 4-hjulsdrift (og derfor ikke har 2-hjulsdrift), vil du beholde det i 4-hjulsdrift Hei for å kjøre på motorveien eller takle terreng der du trenger å opprettholde fart (dvs. gjørme, sand eller snø). 4WD Lo brukes i mellomtiden når du trenger så mye dreiemoment som mulig ved lave hastigheter (dvs. bergkrypning). Når du er i 4 Lo-innstillingen, vil du også bruke riktig utstyr; jo lavere gir, desto mer tilgjengelig dreiemoment.

Låse differensialer

to-trinns overføringskoffersystem (4WD) tar deg mye lenger enn en firehjulsdrift eller tohjulsdrift, men hvis du virkelig vil gå gjennom omtrent hva som helst, vil du ha låsedifferensialer. Med en åpen (ikke låst) differensial, spinner hvert hjul på en aksel uavhengig, noe som betyr at hvis et dekk ikke har noe trekkraft og derfor roterer hjelpeløst, mister du ganske enkelt all kraften som ellers ville gått til det hjulet. Ved å låse differensial (vanligvis vibutton eller bytte et eller annet sted på dashbordet), kobler du med tvang de to hjulene, så hvis man løsner, fordeles kraften til hjulet med trekkraft. Kraft + trekkraft = fremgang.

Hva du kanskje vil ha for terrengkjøring

Dette er ikke absolutt essensielt for grunnleggende off-roading, men er nyttige tillegg for Off-Roading 101: Det du bør vite før du går for mer seriøs innkjøring.

Luftkompressor

Etter å ha luftet for forbedret trekkraft på veien, gjenoppretter dette verktøyet dekkene dine til standard psi (nummer du finner i manualen eller på selve dekkene). Den kan også brukes etter punktering for å blåse opp dekk før du påfører plaster. Disse systemene kommer i alle former, størrelser og prissegmenter. Dyrere kompressorer vil ha høyere CFM (kubikkfot per minutt), noe som betyr at de trakter mer luft inn i hvert dekk i løpet av et gitt minutt. Lavere CFM-kompressorer vil ta litt tid å fylle på luft, men er ofte lettere og billigere. Selv om du ikke personlig eier en luftkompressor, og hvis du planlegger å takle terrengterreng som krever luft ned, må du sørge for at du reiser med noen som har en.

Suspensjon

stort segment av ettermarkedet er viet til kombinasjonen av støt og fjær som legger seg mellom kjøretøyet og hjulene. Tenk på at god fjæring er ment å støtte vekten til kjøretøyet ditt med riktig fjærhastighet og støtventil. For lav innstilling for begge vil bety at du kommer til å bunke ut over hver støt for høy innstilling vil gi en straffende stiv tur for alle passasjerer i bilen. Når du bestemmer deg for hvilken suspensjon som er riktig for deg, snakk med produsenten. Spesialister vil skreddersy rådene dine basert på dekkstørrelse, vektøkende utstyr og tiltenkt brukstilfelle.

Snorkle

snorkel er en måte å omdirigere luftinntaket fra motorhøyde til plassering mye høyere på kjøretøyet. Det eneste formålet med dette systemet er å gi deg et terrengbilde … nei, egentlig ikke. Å rute luftinntaket høyere på kjøretøyet ditt kan tjene to formål: i situasjoner der du kjører vann på eller over grillnivået, vil standardinntaket suge vannet inn i motoren din. I stedet tar snorkelen frisk luft fra overflaten. Alternativt, hvis du bruker mye tid på løst pakket smuss, kan du tette luftfilteret med støvskyen som svever i vinduhøyde (spesielt hvis du følger andre kjøretøy). I dette tilfellet vil snorkel trekke renere luft fra støvskyen.

Tips for å kjøre terreng

I den ene enden av spekteret er det folk som antar at fordi de ikke har 4-hjulsdrift, hører de ikke til fortau, mens i den andre enden er det folk som prøver å bergkryp i ToyotPrius (ikke rull øynene dine - jeg har sett det). Det er imidlertid lykkelig medium. Selv om du kjøpte den tohjulsdrevne versjonen av kjøretøyet med god bakkeklaring, vil riktige terrengteknikker og utstyr (se ovenfor) komme deg ganske langt. På den annen side, hvis du vipper Prius, bør du sannsynligvis bare finne en venn med lastebil.

Hold deg innenfor grensene og ta med deg kompis (ideelt sett i et annet kjøretøy)

Dette er to separate råd, men knyttet sammen er de de viktigste visdomsordene vi kan formidle. Først må du huske at hvis du overskrider grensene og gjør skade på kjøretøyet eller deg selv, vil du ikke ha muligheten til å komme tilbake off-road for en stund. Selv om du har tatt turen nedover stien, bare for å finne et hinder du ikke er komfortabel med, er det bedre å snu enn å havne i farlige og / eller dyre problemer. Dette er også hvor kompisen din kommer inn. Mens du kan ringe dårlig alene, er det mindre sannsynlig at du gjør det med noen andre (smarte) som veier inn. Hvis dere begge bestemmer dere for å gå for det, kan kameraten også fungere som spotter for å veilede deg trygt over eller gjennom et hinder. Og hvis denne kompisen har sitt eget kjøretøy, kan de enten trekke deg ut av trøbbel, eller trekke deg ut av en veltet eller på annen måte skadet rigg (som er vanskeligere å oppnå når de festes i setet ved siden av deg).

Airing Down

Hvis lagerkjøretøyet ditt er satt opp for å kjøre off-road, eller hvis du har investert i gode sett med AT- eller MT-dekk, vil du sannsynligvis merke at det er slitebane ikke bare der du forventer det, men også på sideveggene av hvert dekk (kalt bittkanter). Det er ikke der for show. Før du kommer i terrenget, kan du optimalisere trekkraften ved å lufte hvert av dekkene dine til mellom 20-25 psi. Dette vil sette mer av slitebanen din (inkludert bitekantene) i kontakt med bakken. Mer slitebane betyr mer grep, og uten så mye luft i dekket kan formen endres basert på overflaten. Dette gjør at dekket kan grave i steiner eller gjørme, og trekke kjøretøyet fremover. Brukt på en annen måte, lufting ned på dypt gjørme eller snø, forbedrer din "flyte", slik at kjøretøyet kan cruise over toppen av bakken i stedet for å synke ned i det. Og når terrengkjøretøyet er over, ikke glem å lufte dekkene dine opp igjen med kompressor, slik at du ikke dreper drivstofføkonomien din på motorveien eller enda verre - ta dekket av felgen.

Sjekk dybden

Selv om du har prøvd å montere snorkel på kjøretøyet ditt, betyr det ikke at du på en magisk måte kan gjøre det over alle vannmassene. Vandrer du for dypt, eller har rask nok bevegelsesstrøm, risikerer du å oversvømme bilen din eller bli ført nedover elven (potensielt opp ned). Gjør deg selv gunstig og sjekk vanndypet på det dypeste punktet for å sikre at du ikke er på vei inn i en katastrofe.

Kjenn kjøretøyet ditt

Hvis du har brukt tid daglig på å kjøre bilen din, forstår du noen av dens egenskaper som svingradius og drivstofføkonomi, men terrengkjøring krever dypere kunnskap. Innkjørsel, avgang og brytevinkel håndterer nivået på klaring du har under de fremre og bakre støtfangerne, og avstanden mellom akslene. Off-road, hvis du beholder et mentalt bilde av plassen under hver av disse delene av kjøretøyet ditt, kan du unngå å bli sittende fast på steiner, stigninger eller hjulspor som du burde ha tatt i en vinkel (eller hoppet over).