Fremtidens Grønneste Fly Kan Kjøre På Planter

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Si hva du vil om Elon Musk, men mannen er geni. Ved roret til Tesla har han nesten utløst den vanlige elektriske kjøretøyrevolusjonen. Denne fremgangen har også startet betydelige endringer i luftfartsindustrien. Så langt er det imidlertid uklart om eldrevne fly er levedyktige eller bærekraftige alternativ for verdensomspennende flyreiser. Nå ser noen fremtidsrettede eksperter på alternative drivstoffkilder som er mye, mye grønnere - bokstavelig talt.

Akkurat nå kalles det mest lovende alternativet til tradisjonelt flydrivstoff bærekraftig flydrivstoff eller "SAF." I motsetning til konvensjonelle fossile jetdrivstoff er SAF plantebasert alternativ skapt ved raffinering av organiske produkter som matolje og landbruksavfall. Under produksjonen av drivstoffet absorberes CO2 naturlig fotosyntese og frigjøres deretter når den brennes av et flymotor. Boeings Paul McElroy forklarer at “når drivstoffet brukes i en motor, frigjør det absorbert karbon og effektivt resirkulerer det. Til sammenligning frigjør fossilt brensel karbon som ble begravd på jorden i millioner av år, og økte mengden CO2 i dagens atmosfære. " Den sykliske prosessen kan redusere netto utslipp av klimagasser med opptil 80%.

Det er store hindringer å overvinne før luftfartsindustrien kan bytte til SAF. For det første er drivstoffet dyrt - opptil fire ganger kostnaden for det fossilbaserte motstykket. For det andre, fordi konseptet fortsatt er i sin spede begynnelse, er SAF mangelvare. Det er bare ikke nok kilder som produserer det akkurat nå. Mer enn 46 millioner flyreiser tar av årlig, og det betyr en nesten ufattelig mengde drivstoff.

Det er ingen tvil om at vår nåværende modell for flyreise ikke er bærekraftig. Etter de fleste estimater representerer global flyreise - inkludert passasjerer og last - så mye som 3% av verdens karbonutslipp. Etter hvert som verdens befolkning øker, vil etterspørselen etter flyging øke. Noe må endres. Heldigvis søker luftfartsindustrien en ambisiøs ny vei fremover. Det har offentlig forpliktet seg til karbon-nøytral vekst innen dette året og å halvere karbonutslipp innen 2050 (basert på 2005-nivå).

Det er andre glimt av håp for verden med grønnere flyreiser. Elektriske fly er et alternativ, selv om teknologien ikke er uten utfordringer. I desember fullførte Canadas Harbour Air verdens første vellykkede, eldrevne kommersielle testflyging over Vancouver. Ved hjelp av 750 hestekrefter, batteridrevet motor, fløy det lille, seks-seters flyet i bare 15 minutter. Likevel var det start, og det beviste at elektriske fly allerede er her. Problemet ingeniører sliter med er kapasitet. Det er en ting for en helelektrisk motor å drive en håndfull passasjerer på "pytthopp". Å tilby nok juice til transatlantisk humle i 500-passasjer Airbus A380 er en annen sak. Uten banebrytende fremskritt innen batteritetthet kan til og med kortdistansefly med batterier være ytterligere ti år fri. Store passasjerfly vil måtte stole på flytende drivstoff - enten det er fossilt eller plantebasert - i overskuelig fremtid.

Hvis du er opptatt av å ta deg til himmelen mens du minimerer karbonavtrykket ditt, kan du sjekke ut FlyNano - enmanns elektrisk sjøfly som ikke krever noe flylisens.