Yukon Denali Er SUV-en Du Alltid Har ønsket Deg

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

• 1. Yukon Denali
• 2. Seto Sky Highway
• 3. Yukon Denali
• 4. Interiør
• 5. Yukon Denali og Yukon Denali XL

Jeg har ikke familie å tøye rundt eller noe massivt å hale, og jeg bor absolutt ikke i Midtvesten eller i bakken av Rocky Mountains, men fordøm om jeg ikke vil ha GMC Yukon Denali. Etter å ha nektet meg selv interesse for SUV-er i årevis, fikk jeg sjansen til å kjøre Yukon Denali langs den utrolig vakre Seto Sky Highway fra Vancouver til Whistler.

Da jeg gikk ut fra Vancouver flyplass, klatret jeg inn i førerhuset og satte meg i skinnsete som ikke bare støttet korsryggen på de beste måtene, men som også var justerbar til og overgikk mine villeste og mest krevende sittepreferanser. Men før jeg gikk ut på veien, brukte jeg imidlertid Denali's dash-display infotainment / GPS for å legge inn koordinatene til destinasjonen min og fortsatte med å sette min lit til teknologi og stolte på at Yukon ville veilede meg i riktig retning.

Det var enkelt å forlate flyplassen og navigere gjennom sentrum av Vancouver, ikke bare på grunn av Canadas utmerkede vei- og gatesystem (takk, Canada!), Men også på grunn av Denalis nyttige funksjoner. GPS-kartsystemet har projisert skjerm på frontruten på førersiden som viser fremtidige svinger og avstanden til dem i form av nedtellingsmåler. Dette var spesielt nyttig i områder i Vancouver med små blokker der gatene kommer umiddelbart etter hverandre. Uten nedtellingen er jeg sikker på at jeg ellers ville ha gjort noen feil svinger.

Når det gjelder selve turen, var den kraftige 6.2L Ecotec3 V8-motoren (som håndterte de ofte bratte åsene / fjellene med aplomb) knapt merkbar takket være den stille kupeen, sammen med magnetisk kjørekontroll (fjæringssystem som justeres automatisk opp til 1000 ganger andre avhengig av vei- og terrengforhold) som gjorde den tidvis grove og buede veien veldig behagelig å kjøre.

Under hele kjøreturen gjorde Denali en beundringsverdig jobb med å holde meg trygg - for det meste fra meg selv. Som en aggressiv kjørefeltveksler (og sjåfør generelt) var jeg mer enn glad for å se advarselssignal om blinde flekker på ytterkantene av sidespeilene mine, samt advarsler om kjørefelt som skulle blinke på førerens skjerm. Før jeg prøvde å kjøre Yukon, hadde jeg alltid trodd at folk som stolte på denne typen sensorer og indikatorer bare var svake drivere, men nå må jeg innrømme at jeg er der med dem. Jeg trenger ikke lenger å krane nakken eller tøye grensen for synlig syn på speilvinklene mine, advarslene om blindsonen og kjørefeltet gjorde 2,5 timers kjøretur mye mer behagelig enn det kunne vært.

Jeg kjørte toppen av linjens trimversjon av Yukon Denali, men for alle alternativene og mer detaljert informasjon om resten av de flotte funksjonene og tilbehøret dette luksuriøse undersettet av GMC gir, se her.

GMC tillot meg også, uforklarlig, å prøvekjøre deres like fantastiske SierrAll-Terrain pickup, og Yukons eldre bror, Yukon XL.

Vi var også heldige nok til å ta en gal snøkatttur på fjelltoppen i det sjeldne og helt dårlige SierrAll-Mountain. I samarbeid med Whistler Blackcomb skianlegg overgikk GMC seg selv med denne suped-up versjonen av deres 2017 GMC SierrAll-Terrain.

All-Mountain er utstyrt med Mattracks-serien i 175-serien og ble designet og bygget spesielt for å takle Whistler, BCs bratte, robuste og snødekte landskap. Når vi kjører på All-Mountain, om natten, med sine mange LED-lys som lyser opp det sparkede pulveret rundt oss, mistet vi oss nesten for figurer i snøglobben. Men når den 6,6 liters Duramax Diesel revet sine 445 hester, visste vi at vi var i kjøretøy som kunne klatre (eller knuse) hvilket som helst fjell. Dessverre er denne dårlige gutten imidlertid ikke til salgs. Beklager folkens.