Koenigsegg Avdekker Jesko, Som Kan Være Den Nye Raskeste Bilen Noensinne

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Christian von Koenigsegg er mann på misjon. Hypercar kingmaker har bygget rykte, merkevare og arv som konkurrerer med noen av hans italienske kolleger. Hans oppdrag er av enestående fokus: å bygge de raskeste og raskeste hyperbilene på planeten og gjøre det som gjør at publikum generelt tar skritt tilbake og sier: "Hvem, hva er det?" På GenevInternational Motor Show i 2019 var oppdraget på full skjerm med det Koenigsegg sier vil snart bli den raskeste hyperbilen noensinne. La meg introdusere Jesko.

Kalt Jesko etter faren til Christian, som hjalp til i den voksende veksten av Koenigsegg på slutten av 1990-tallet, og Koenigsegg vil at denne megabilen skal være den første til å treffe den iøynefallende figuren på 300 miles i timen. Det er ikke mye av skryt med tanke på merkets stamtavle for å oppnå latterlige hastigheter og våge å gå raskere enn noen gang har gått i bil fra fabrikken. Den nåværende testede topphastigheten er 278 km / t, rekord som Koenigsegg AgerRS har.

Under Jeskos utvikling ble prosjektet kalt "Ragnarok" etter den norrøne legenden for verdens ende og det er lett å se hvorfor. Drevet av 5,0-liters dobbel-turboladet V8-motor med flat plan sveiv, hevder Koenigsegg at med vanlig bensin vil Jesko produsere over 1.280 hestekrefter. Men med tanke på design og evne til å bruke E85 bioetanol, hopper tallet til 1600 hestekrefter.

Når det gjelder rumpekraften som er dreiemoment, sier Koenigsegg at 1 106 pund overføres til bakken med bakhjulene. Men her var Christian og hans team av ingeniørveivisere nødt til å bli super kreative. Fordi det ikke er noen overføring tilgjengelig som kan håndtere gjentatt misbruk av all den kraften og dreiemomentet, måtte selskapet konstruere en fra bunnen av. Resultatet er ni-trinns "Lights Speed Clutch" multi-clutch girkasse som ikke bare lar Koenigsegg legge ned kraften, men også opprettholde funksjonalitet gjennom misbruk som kundene ønsker å sette igjennom. Det den også kan gjøre er å la Jesko treffe det teoretiske merket på 300 km / t.

p> Hastighet betyr imidlertid ingenting uten håndtering og stabilitet, og Koenigsegg har prioritert begge deler. Egendefinerte Ohlins fjæringskomponenter i forbindelse med sitt eget Triplex knebøy system gir Jesko bedre enn forrige Agera. Når det gjelder aerodynamikken, er det Formul1-inspirert midtfinne som bløder inn i en aktiv bakspoiler som kan produsere en total effekt på 1000 kg nedstyrke. Hva alt dette betyr er at Koenigsegg Jesko kommer til å være et seriøst sett - men at alvoret vil koste.

Ved avdukingen sa Koenigsegg at Jesko vil sette kundene tilbake $ 3 millioner dollar før skikk eller berøring. Det er mye cheddar. Når det gjelder hvor mange selskapet vil bygge, er det bare 125 til sammen. Så det vi har er en uber sjelden, uber dyr, blødende kantbit av hypercar tech. Kanskje de burde ha holdt Ragnarok-monikeren?