En Ikke-bil Fyr Kjører Ferrari 488 Edderkopp Og Elsker Den

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Ferrari 488 Spider er en fornøyelse når det gjelder faktisk kjøring, men det er også mye moro takket være utformingen og utformingen av kabinen.

Jeg er ikke bilmann. Jeg har aldri forstått hvordan noen mennesker kan bruke timer på å snakke om dette motormerket eller det årets kroppsskifte eller … vel, uansett hva i helvete bilgutta snakker om. Jeg er nesten helt i mørket når det gjelder hele arenaen. Og utover mangel på interesse for å vite alt om alt som er bilrelatert på teknisk eller kulturelt nivå, har jeg aldri hatt veldig lyst til å kjøre fancy, kraftige eller på annen måte unike biler. Jeg fikk bare ikke lokken.

Det var selvfølgelig før jeg fikk muligheten til å tilbringe fire dager med en elektrisk blå Ferrari 488 Spider som mitt eget personlige kjøretøy, takket være de gode menneskene hos Ferrari og deres partnere Brandware PR.

Denne bilen ble sluppet av ved fortauskanten foran huset mitt, slik at jeg kunne kjøre den opp til Lime Rock, Connecticut for å dekke større bilracing-arrangement. Og på et annet tidspunkt vil jeg fortelle deg alt om den opplevelsen. Men foreløpig, la meg fortelle deg dette: etter å ha kjørt dette nydelige, potente, responsive kjøretøyet i bare færre enn 500 miles (kjørelengdegrensen pålagt lånet, ellers ville jeg sannsynligvis ha kjørt det dobbelt så langt), er jeg nå egentlig bortskjemt for livet.

Rundt klokka 8.30 fredag morgen i midten av juli lette jeg meg inn i den lange, lave cockpiten til Ferrari 488 Spider. I de neste sekundene forble jeg forferdet over den tanken at en slik uinteressert slags når det gjaldt noe bilindustri som skulle gripe rattet på en slik bil. Så trengte jeg den røde startknappen satt inn i venstre side av rattet, og motoren ble levende, sugde inn oksygen og drivstoff med halsbrøl. I løpet av de neste dagene våknet det følelse i meg som jeg aldri hadde kjent sovende: Som det viser seg, elsker jeg like god bil som den neste.

La meg fortelle deg noen få ting om Ferrari 488 Spider 2016, det var mitt store privilegium å kjøre. Bilen seter to, sjåfør og passasjer, den veier rundt 3350 pund, gi eller ta, den koster i gjennomsnitt rundt $ 300 000 (MSRP er bare $ 272 700, men statister, ikke sant?), Og den har 660 hestekrefter. Ferrari 488 går fra stopp til 60 MPH på tre sekunder og vil være godt over 80 og opptil 100 pust mer enn det. Styringen reagerer raskere enn fluevedtak, og bilen etterlater deg full kontroll selv når du kjører på hastigheter over 125 miles i timen. Um … noen andre barn fortalte meg, er hvordan jeg kjenner den delen.

Mitt første inntrykk av 488 Spider vil bli bekreftet om og om igjen: det er veldig enkelt å kjøre denne bilen og å føle meg veldig trygt i kontroll som du gjør. Jeg var bekymret for at kjøretøyet ville komme bort fra meg ved gasspaken, men det er ganske motsatt: du må bruke gassen helt for at bilen skal komme i gang, men du får det du gir. Trykk pedalen ned, så bilen brøler sammen og gjør løvverket (og andre biler) til fargerike uskarpheter. Lett gasspedalen og hold den der, og du kan kjøre med 60, 40 eller 20 miles i timen med letthet; bilen prøver ikke å stikke av med deg, men lytter i stedet til alt du sier. Det blir som festet til veien med magneter og stopper skarpt når du trenger det.

Jeg tok det meste av kjøreturen fra New York City med stort sett beskjedne hastigheter opp til et område hvor de vestlige hjørnene i Massachusetts og Connecticut møtes. Jeg ble kjent med bilen, og åpnet bare ting i noen sekunder her og der. Dette var delvis av respekt for bil som jeg ennå ikke var godt kjent med, og dels fordi jeg virkelig ikke ønsket å få billett. Oppe blant skogene, markene og ensomme veiene i det vestlige New England, skjønner man at det er ganske enkelt å kjøre lange veistrekninger og finne få lovoffiserer underveis. Dermed min førstehåndskunnskap om høyere hastigheter og høyere svinger; Jeg vil legge igjen noen av detaljene.

Ferrari 488 Spider er glede i svinger av faktisk kjøring, men det er også mye moro takket være utformingen og utformingen av kabinen (AKcockpit i en bil som denne). De fleste kontrollene er på eller ved siden av rattet, som padleforskyvninger som sender deg opp eller ned gjennom syv gir. Det er få andre knapper og knapper på dashbordet og midtkonsollen, men for det meste tilbringer du tiden i dette kjøretøyet med hendene på rattet og (sannsynligvis litt dumt, men hva som helst) gliser i ansiktet. Først var alle de vendte hodene og utropene blandede av morsomme og litt nervøse; på dag to smilte jeg og vinket og hadde sluttet å ringe tilbake ting som: "Å, det er bare utlåner til helgen!"

Med andre ord, i løpet av dagen var jeg fullstendig omvendt. Og innen en annen dag var sønnen min også Ferrari-elsker. Faktisk har han allerede bestemt at han skal få en når han er eldre. Og ettersom han bare er tre og halv, kanskje hvis han begynner å spare nå, vil han. Jeg vet at jeg vil være glad for å ri rundt i den med ham, som han gjorde (på noen stille veier nær hjemmet) med meg. Det stemmer, Ferrari 488 Spider har LATCH-systemet for å sikre bilseter. Fordømt omtenksom av dem!

Jeg er fortsatt ikke bil fyr. Jeg vet aldri hvordan jeg skal ta fra hverandre motoren eller til og med identifisere det meste av tingene under hetten på kjøretøyet. (Jeg kan fylle opp viskervæskebeholderen på få sekunder, skjønt. Og helvete, ja, jeg kan hoppe i bil og skifte dekk. Men det kan også alle som kan lese manualen.) Men nå er jeg en fyr som kan respektere flott bil. Ja, det er sprøtt å tenke på å bruke mer enn en kvart million dollar på en bil - det er upraktisk og unødvendig og ekstravagant - men det er ikke sinnssykt, hvis du godtar forskjellen. Og hvis du er uenig, vel … har du tydeligvis aldri kjørt Ferrari 488 Spider med toppen ned og veien fremover så langt øyet kan se.

(Og for ordens skyld, hvis noen fra Lamborghini, Maserati og så videre er der ute, vil jeg motvillig være villig til å gjøre en sammenligningstestkjøring …)