Infiniti QX50 Compact Luxury Crossover Review - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Infiniti har hatt en unik posisjon i markedet for luksusbiler på mange år, og tilbyr produkter med stor kraft, komfortable hytter og avanserte bekvemmelighetsfunksjoner for betydelig mindre enn konkurrenter.

Hvis du ikke er imot det japanske merkets designspråk, er Infiniti-produktene noen av de beste kjøpene der ute. Som det fremgår av Q40 (G37), QX70 (FX) og nå QX50 (EX), har Infiniti-produktets livssykluser en tendens til å fortsette med få dramatiske oppdateringer, og deres enestående styling og teknologifunksjoner kan føles utdaterte.

Infiniti viste meg nylig nøyaktig hva som venter på fremtidige design, og jeg forsikrer deg om at forbrukerne har ganske mye å se frem til. Men saken for øyeblikket er kresne om QX50 fremdeles er relevant i det omstridt luksuriøse kompakte crossover-segmentet. Jeg vil hevde at det er det - men kanskje ikke for alle kjøpersegmenter.

Slakter seg og strekker seg ut

2015 QX50 ble egentlig bare re-badged EX crossover, men i 2016 har Infiniti gjort noe kosmetisk arbeid og innlemmet interiørendringer for å gjøre QX langt mer levelig.

For ikke lenge siden betydde "liten" eller "kompakt" crossover akkurat nok plass til fire eller fem passasjerer, beskjeden del av lasterommet og lunken motor. Da crossover-segmentet eksploderte, tvang både større og mindre high-riding modeller vanlige "kompakte" crossovers til å vokse i størrelse.

Infiniti’s EX, uten subcompact-modell under den, unngikk trenden. Etter nok tilbakemeldinger fra kunder har Infiniti imidlertid utvidet QX50s akselavstand og lagt til 4,3 tommer bakbenplass. Den vesentlige forskjellen betyr at selv 6'3 baksetepassasjerer passer komfortabelt. Infiniti introduserte også trykknapper, automatiske sammenleggbare bakseter, som er først for segmentet og praktisk funksjon når du har selskap.

Takket være den utvidede akselavstanden, tilbyr 2016 QX50 nå 50,1 kubikkmeter lasterom med baksetene foldet (bakre lasterom forblir 18,1 kubikkmeter med setene på plass). Selv om jeg ikke klarte å plassere lagring gjennom noen betydelige tester i den virkelige verden, kan jeg forestille meg at det er nok interiørvolum for en familie på fire til å pakke sammen en langhelg uten mye problem.

Det er som vanlig når det gjelder QX50s interiøravtaler. Skinnseter, ratt og girskifte er alle standard, og omtrent alle innvendige overflater er myke eller teksturerte materialer. Hvis du har sittet i en Infiniti de siste sju årene, vil du bli kjent med QX50s midtstakk, driverdisplay og infotainment-system. Heldigvis er det velaldrende design med logiske knappelayouter, tydelige skjermer og førsteklasses ringer. Dessverre, når rivaler som Lexus og Acurhave har totalrenovert interiøret, kan det være litt overveldende å hoppe inn i QX50.

Utenfor har Infiniti QX50 2016 fått beskjeden ansiktsløftning, noe som gir designet mer viril tilstedeværelse. Crossover er hevet 0,8 tommer, og inneholder nå Infinitis nye dobbeltbue-grill, LED-tåke og kjørelys, oppdaterte sidespeil med LED-blinklys, ny frontdeksel, ny bakre støtfanger, sideskarmer og valgfrie 19-tommers hjul. Kombinert freser stylingtilpasningene QX50 nok til å skille seg fra fjorårets modell, men stopp ikke for å la luksusovergangen skille seg ut i pakken.

Mye av de undertrykte stylingene kan overses, men takket være kjøreopplevelsen.

Fortsatt førerens valg

Blant konkurrentene, inkludert AcurRDX og Lexus NX, fortsetter Infiniti QX50 å levere høyere ytelse. Kombinasjonen av sin 3,7-liters V6 - som utvikler 325 hestekrefter og 267 pund fot dreiemoment - 50:50 vektfordeling, hydraulisk styring og velsortert fjæring gir QX50-kjøredynamikken mer lik sportssedan enn luksuriøs crossover.

Testet på fantastiske canyonveier i San Marcos, California, 2016 Infiniti QX50 hadde rikelig kraft, utmerket styringsrespons, trygg bremsing og kvikk håndtering som gjorde at crossoveren føles perfekt komfortabel på slike krevende veier. Takket være settet med godt forsterkede forseteseter slo jeg heller ikke rundt i hjørnene, noe som førte til følelsen av førerengasjement.

Akk, QX50 er ikke perfekt. Mens den syv-trinns automatgirkassen er jevn under uformell kjøring, er ikke DS-sportsmodusen det mest intuitive systemet under press. Når du skifter manuelt fra girspaken (fordi padler ikke er et alternativ), har ikke transmisjonen noe problem å holde giret helt til den røde linjen på 7000 o / min, men når du er klar for neste gir, tar systemet for lang tid å levere den. Under brennende kjøresession blir forsinkelsen kjedelig. Jeg fant ut at det å overlate girkassen til sine egne enheter i sportsmodus førte til litt raskere endringer, men det er fortsatt tregt for crossover som delvis kjennetegner seg på ytelsesegenskaper.

Mens vi er om emnet for QX50-transmisjonen, vil jeg kaste den under bussen av en annen grunn: Den hindrer crossoverens drivstofføkonomiklassifiseringer. seks-sylindret med høy ytelse er delvis skyld i de bare tilfredsstillende 17 by / 24 hwy / 20 kombinerte mpg-tallene, selvfølgelig, men girkassen er den virkelige skyldige. I normal kjøremodus insisterer transmisjonen på å holde på hvert gir i ytterligere to sekunder, noe som betyr at du unødvendig brenner drivstoff i stedet for å gå videre til cruisegear. Jeg anslår at QX50 kan legge til minst en kilometer per gallon til klassifiseringene med enkelt kart for mer drivstoffbesparende overføringsinnstillinger. I perfekt verden foretrekker jeg at systemet feiler på siden av effektiviteten under normal kjøring og lagrer de liberale girskiftene for sportsmodus.

Som pakke er 2016 QX50 unektelig den beste ytelsen i sitt segment, og mens overføringsoppdateringen er i orden, vil kjøpere sannsynligvis ikke bry seg når de ser på prisen.

Bor i limbo

Infiniti er ikke sjenert over å erkjenne at 2016 QX50 er litt hold-over-oppdatering. Etter å ha sett hvilke produkter som er på vei, inkludert den kjekke Q30-luken og dens crossover-motstykke, QX30, er jeg sikker på at QX50s erstatning ikke bare vil være attraktiv, men teknologisk og ytelsesglede.

Så hvorfor skulle noen hoppe på den mildt foryngede QX50 2016? Enkelt sagt, det er en av de beste kjøpene på markedet. Den atletiske, rimelig attraktive figuren er ikke bare billigere enn konkurrentene, men gir en like luksuriøs opplevelse.

Fra $ 34.450 for bakhjulsdriftversjonen og $ 1.400 mer for allhjulsdriftmodellen, koster QX50 2016 omtrent $ 1000 mindre enn basisspesifikasjonen AcurRDX og $ 3.500 mindre enn inngangen til Lexus NX. Disse beskjedne besparelsene blir enda mer uttalt når du begynner å legge til utstyr. For 2016 har Infiniti samlet $ 2200 ekstra funksjoner i sin Premium-pakke for bare $ 500. Bose 11-høyttalers lydsystem, automatisk klimakontroll, minnesete, ratt, speil og andre funksjoner er inkludert for et nesten ubetydelig gebyr.

For ytterligere $ 2000 inkluderer Infiniti's Premium Plus-pakke Navigasjon og 360-graders Around-View-kamerasystemer. Velg $ 2,400 Deluxe Touring Package, og du blir behandlet med 19-tommers hjul på helårsdekk, HID-adaptive frontlykter, korsryggstøtte, et åtte-veis passasjersete foran og den kraftige sammenleggbare andre raden. Til slutt er det $ 2,750 teknologipakken, som inkluderer adaptiv cruise control, varsel og forebygging av kjørefeltavgang, bremseassistanse og kollisjonsvarsling og overvåking av blinde flekker. Lignende utstyr på Acuras RDX eller Lexus NX koster betydelig mer.

2016 Infiniti QX50 er ikke uten særegenheter, men kjøpere som gir en engasjerende kjøreopplevelse, interiørkomfort og eksepsjonell valuta for pengene, vil finne alt de trenger bak rattet.

Høyder

• Rikelig kraft
• Utmerket innvendig plass
• Håndtering til rivaliserende sportssedans
• Selvsikker bremsing
• Stor verdi for pengene

Lavt

• for varm eller for kald overføring
• Dempet interiør styling
• Overveldende drivstofføkonomi