Cadillac XT5 Anmeldelse

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Vi er alle kjent med den "mest forbedrede" prisen. Det er moralforsterkeren til barnesportlag og lærere, anerkjennelsen av innsats, selv om resultatene ikke er på nivå med de virkelig begavede. Hvilket flott konsept, ikke sant?

Dessverre deler ikke voksenverden ut priser for innsats. Hvis du suger på jobben din, blir du sparket. Hvis du bygger dårlig produkt, er det ingen som kjøper det. Denne virkeligheten er ikke sannere enn i bilindustrien. Kjøretøy som ikke kan matche rivaler, dør ganske enkelt en rask, regnskapserklært død.

Så da Cadillac begynte å forvandle seg fra utslitt luksusmerke til en innovativ, stilig bilprodusent, strømmet ikke forbrukeren umiddelbart til utstillingslokaler med kontanter i hånden. Den amerikanske marken fortsatt pustet og pustet ved siden av sine tyske kolleger; innsatsen var fortsatt ikke nok.

Men feltet har endret seg. Cadillac varmer ikke lenger benken; det starter hvert spill. ATS, CTS og CT6 er alle fantastiske sedaner, og likevel selger Cadillac fortsatt mer av sine aldrende SRX-crossovers enn noen annen modell. Derfor er den SRX-erstatning XT5 uten tvil merkevarens viktigste kjøretøy - men er det også den mest verdifulle?

Plattformpioner

Som ATS bekrefter, vet Cadillac hvordan man bygger et strålende chassis. I håp om gjentatt ytelse introduserer luksusmarkedet en helt ny modularkitektur med XT5. Sammenlignet med den utgående SRX, kaster XT5 300 pund, noe som betyr at Caddy er full 600 kg mer slank enn konkurrerende Mercedes-Benz GLE350. Som bonus sier Cadillac at det lette chassiset er designet for å fungere som racerbilens sikkerhetsbur, med slitesterk, stiv struktur som forbedrer håndtering og beskytter passasjerer i krasj.

Cadillac, som utnytter crossoverens nye arkitektur, tilbyr to-clutch firehjulsdrift (AWD) med dreiemomentvektoreringsteknologi og tre kjøremodi: Tour, Sport og Snow / Ice. Hver innstilling endrer strømapplikasjonen, men alle modusene har kapasitet til å bruke fire drevne hjul om nødvendig. Mens AWD-alternativet på $ 2495 tilfører vekt, betyr det at det ikke er et permanent system at XT5 bruker mindre drivstoff når du ikke trenger ekstra trekkraft.

Parret til XT5s forhjulsdrift (FWD) eller AWD-oppsett er en helt ny 3,6-liters naturlig aspirert V6 og en åtte-trinns automatisk girkasse. Uavhengig av trim, produserer XT5 310 hestekrefter og 271 pund fot dreiemoment, og er tilgjengelig med rattmonterte padleomskiftere for manuelt å ro gjennom hvert gir.

Som et resultat av lettere ramme, aluminiumblokkmotor, start / stopp-teknologi og forbedret overføring, styrer XT5 19 by, 27 motorvei og 22 kombinerte miles per gallon i FWD-konfigurasjon eller 18 by, 26 motorvei og 21 kombinert mpg hvis du foretrekker AWD. Disse tallene representerer forbedring på 3 mpg sammenlignet med den utgående SRX og legger seg et sted midt i et konkurransedyktig kjøretøysett.

Skarp, ikke forførende

Hvis du håpet å bli feid av føttene av XT5s styling, kan du bli skuffet. Mens Cadys nye crossover med høyt volum klarer å myke SRXs unromantisk grove eksteriør, kan det ikke se ut til å unnslippe skyggen av forgjengeren.

I sannhet har jeg problemer med nesten alle moderne Cadillacs bakre styling. Det unnslipper meg hvordan designere så kunstnerisk kan lage frontfascia, men går tom for damp mens de jobber bakover. XT5-ansiktet er et av de mest attraktive i segmentet, og profilen er konservativt tiltalende, men bakenden er bare kjedelig. I fargesvart klarer XT5 å markere sine beste utvendige egenskaper, inkludert Cadillacs signatur-LED-kjørelys, men andre farger sjarmerer mindre effektivt.

XT5 er sannsynligvis en generasjon unna vakker estetikk - en som ikke krever noen forklaring eller unnskyldning - men Cadillac har ikke stjålet showet ennå.

Hytta gleder seg

Hvis utsiden ikke wow, er det fortsatt håp. Inne i hytten til XT5 har Cadillac forberedt et av de mest strømlinjeformede interiørene i ethvert luksustilbud. Fleksivt lær, ekte treverk og børstede metalloverflater omslutter passasjerene uten å overvelde designet.

Ikke bare føles hytta romslig, hjulpet av stort soltak med panoramautsikt, hvert sete er vakkert utformet og - ingen overraskelse her - suveren komfortabelt. SaharBeige-læret fra testeren min så ut og føltes som rik krem, blandet med andre trimstykker til et utsmykket design. Den minimalistiske streken inneholder Cadillacs oppdaterte CUE infotainment-system, som inneholder alle de viktigste funksjonene. De få knappoppsigelsene inkluderer innstillinger for klimastyring og justering av varme / kjøling for forsetene.

Den siste iterasjonen av Cadillacs infotainment-enhet er rask, intuitiv og inkluderer Apple CarPlay, Android Auto og 4G LTE Hotspot. Skjermoppløsning og brukervennlighet samsvarer ikke med konkurrerende systemer som Mercedes-Benz COMMAND-modul, men det er ikke mye annet å klage på. Med litt tid (som enhver eier ville ha) blir CUE andre natur. Imidlertid er det ikke mulig å komme seg rundt XT5s slitne analoge målere og lite, kornete førerskjerm. Det føles som Cadillac skyter seg i foten med en så arkaisk instrumentklynge når resten av interiøropplevelsen er så sublim.

I likhet med hovedkonkurrentene, inkludert BMW X3, Audi Q5, Lexus RX og Porsche Macan, kommer XT5 bare i fem-seters konfigurasjon. I motsetning til konkurrentene, tilbyr XT5 sjenerøs bakplass for passasjerer og 30 kubikkmeter lasteplass med baksetene oppe, eller 63 kubikkfot med dem stuet. I tillegg kjører XT5 så bra som interiøret ser ut. Jeg må ha kjørt crossoveren over hvert hull i New York, men hver støt ble dempet som tatoverende barn fanget i klørne til et eldre søsken.

I Premium Luxury-trim, da min XT5 er utstyrt, inkluderer sikkerhetsgods varsel bak kryss trafikk, overvåking av blinde flekker, kjørefeltassistanse med kjørefeltvarsling, kollisjonsvarsel fremover, fotgjengeroppdaging, lavhastighets automatisk bremsing, backupkamera og parkeringssensorer. Ved første øyekast høres dette ut som en omfattende liste, men mangler er et adaptivt cruise control-system. For denne funksjonen må du punge ut ytterligere 2 340 dollar for Driver Assist-pakken. I $ 55 000 luksusbiler bør ikke noe så vanlig koste ekstra. Heldigvis gjør de medfølgende semiautonome funksjonene som kjørefeltassistent en utmerket jobb med å føre kjøretøyet tilbake i kø uten å ping-pong det frem og tilbake.

Hvis du kan tilgi den førersentrerte teknologien, er XT5-hytta stille, overdådig habitat som føles på nivå med Mercedes S-klasse forbedring.

Konklusjon

Gitt hvor lett jeg vil anbefale resten av Cadillacs utvalg for en MVP-pris, forventet jeg at XT5 fortjente lignende anerkjennelse. Sammenlignet med den utgående SRX er XT5 massivt sprang - forbedret på alle måter (ja, til og med bakenden). Men mens de andre tilbudene til Caddy ikke lenger er avhengige av deres verdiproposisjon for å lokke kjøpere, er XT5 kanskje ikke ennå klar til å ta av seg treningshjulene.

Cadillac har en ekte konkurrent på Mercedes - et faktum som er avgjørende for luksusmarkedets fortsatte renessanse - men å blande seg inn vil ikke redusere det når kjøpere er overbevist om at de eneste valgene deres kommer fra fremmede land. Det tar mer enn en storhet for å overtale tøffe kunder til å utvide horisonten.