Fiat 124 Spider First Drive - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Sjåførens bil er i ferd med å dø. Det er ulykkelig, frustrerende sannhet, men det er vår fremtidige virkelighet. Det er absolutt flere definisjoner av sjåførbil, men til slutt kan de alle kokes ned til engasjement. Sportsbiler vil fortsette å bli raskere, men de blir aldri mer innflytelsesrike å kjøre. Entusiaster lever i mystisk tid, der noen bilprodusenter produserer tradisjonelle kjøreopplevelser, mens andre prøver å gjenoppfinne forholdet mellom mann og maskin. Pokker, noen merker gjør begge på en gang.

I slekt:

• Raskeste biler i verden
• Raskeste elbiler

Før solen går ned på manuell girkasse; før bakhjulsdrift kalles "for farlig" for moderne transport; før alternative energikraftverk metter hvert hjørne av markedet - kan vi fremdeles spille våre bil-personifiserte drømmer ut.

2017 Fiat 124 Spider har kommet på jakt etter drivere; hvem vil bli funnet?

Miatv. Edderkopp

La oss bare få dette ut av veien: ja, Fiat 124 Spider er basert på den nye MazdMX-5 Miatplatform. Imidlertid er det langt mer som skiller de to roadsters enn en motor og karosseripaneler.

Selvfølgelig har paret vært flettet sammen lenger enn bare den siste utviklingsprosessen. Fiats 124 Sport Spider gikk i produksjon i 1966 før de tok veien til USA to år senere. Den kjekke designen og den sjelfulle teknologien gjorde den til en øyeblikkelig klassiker. Den dag i dag har Fiat solgt flere Spider-modeller i Nord-Amerika enn alle andre typeskilt. Da den gikk ut av produksjon i 1985, la Mazdhad merke til det og jobbet allerede med sin tolkning som debuterte i 1989. Hvis salgstallene var det eneste kriteriet for å bedømme kjøretøy, bestreder Miatclearly Spider nesten 10 ganger antall produsert. Imidlertid vil mange hevde at Spider og Miatequally fortjener sitt rykte som noen av de beste bakhjulsdrevne sportsbilene som noensinne er bygget.

Mens Miat (nå MX-5) har vært i produksjon siden oppstarten, krevde Fiats gjenoppliving av 124 Spider en lang utviklingsperiode at den var i stand til å avkorte ved å designe den siste MX-5. Som et resultat deler de to kjøretøyene samme chassis, generelle interiøroppsett, drivverk og ragtopkonstruksjon. Som jeg lærte, er de imidlertid - gjennom presentasjon og praktisk erfaring - unike utvidelser av sine respektive merker når det gjelder kjøredynamikk og passform og finish.

Fra spesifikasjonsarket er det få flere viktige punkter for differensiering. Sammenlignet med 2016 MazdMX-5 Miata, er Fiat 124 Spider 2017 5,0 tommer lengre, bruker turboladet motor, utvikler mer kraft og dreiemoment, monterer motoren lenger fra nesen, har større bagasjerom, leverer forskjellige endelige drivforhold, inkluderer støydemping på åtte forskjellige steder, og tilbyr mer soft-touch materialer. Når det gjelder styling, trekker Fiat designelementer fra sin 124 Sport Spider-forfader i stedet for sent på 20^th-century Mazda, men perifert blikk kan fortsatt forvirre de to.

I brede penselstrøk opprettholder Spider sin italienske sjel mens den ligger i rimelig storslått turkomfort.

Design dikotomi

Når du endelig blir lei av å raskt roe gjennom tannhjulene og kaste roadsteren inn i hver vei på veien, begynner du å sette pris på Fiats subtile forbedringer av MX-5-interiøret. Selv om edderkoppens ytelse er eksepsjonell, tar den også sikte på å gi en fantastisk turkomfort. Ved utgangstallet på $ 24 995, forvent ikke Bentley-nivåer av luksus, men i stedet for Mazdas hengivenhet for vektreduksjon, imponerer Fiat hytta med myke berøringsmaterialer og mer premium trimpaneler. Selv Classicversion føles spesiell. Til tross for en umulig å tyde 3,0-tommers infotainment-modul, er interiørestetikken attraktiv, ergonomisk og funksjonell.

Oppgradering til $ 27,495 Lusso-trim gir Mazdas 7,0-tommers infotainmentsystem med BMW iDrive-esque kontrollknapp og hovedfunksjonsknapper, backup-kamera, krom eksosporter, oppvarmede skinnseter, kunstlær dash og 17-tommers hjul. I tillegg tilbyr Fiat frittstående sikkerhets- og bekvemmelighetspakker for hvert trimnivå, noe som betyr at til og med et 124-nivå på begynnelsen kan utstyres med teknologi fra topphylle. Det er mulig å velge Spider 10 grand over startfiguren, men selv da er det røverkjøp.

Dessverre, mens 124-hytta er suveren, er den utvendige stilen i beste fall tvilsom. Prøv som Fiats aksentdesignede designere gjorde, jeg var ikke overbevist om at tilbakevendende signaler som de avrundede frontlysene, kvadratiske baklysene og frontfasaden hadde blitt godt utført. I stedet virket Fiat å skyte seg i foten ved å bringe nydelig 1968 Spider Sport til å vises ved siden av 2017-modellen. Originalens rene linjer og subtile bluss oversettes rett og slett ikke vellykket i karosseriet til den moderne ekvivalenten. Bare Abarth klarer å unnslippe hard ytre gransking med sin svarte hette, mørke aksenter og rød kant; disse elementene kombinerer for å redusere edderkoppens rare ansikt.

Italian Soul

Fiat som kom tilbake til USA for fem år siden, har vært preget av morsomme, alternative design til rimelige priser. Mens det hjalp bilprodusenten med å selge masser av 500 modeller, trengte Spider-vekkelsen noe mer - noe immaterielt italiensk.

I hjertet av 124 Spider er 1,4-liters "Multiair" turboladet firesylindret produsert 160 hestekrefter. De som er kjent med FCproducts vil merke seg at denne motoren har funnet veien under panseret på flere biler, men den tar unik person med edderkoppen. Å kaste gasspedalen i gulvet inspirerer den italienske drivlinjen til å vise sin raspe melodi mens 184 pund-fot med dreiemoment skyver den lette kroppen fremover. Mens maksimal ytelse er tilgjengelig lenger inn i kraftbåndet, er innledende skyving beundringsverdig for turboladet enhet. Fra første skift har jeg forelsket meg i 124-girkassen. Hvert kast er utrolig kort og fantastisk tilfredsstillende. Å komplettere den ergonomiske skifteknappen i skinn er herlig "klikk" på hvert girs inngrepspunkt.

Etter hvert som hastigheten øker, tar roadster kommandoen over alle sanser. Topp stuet (som det skal være i en slik bil), seiler vinden rundt hytta, men takket være Fiats forbedringer av støyreduksjon, er det fortsatt mulig å føre en samtale. Når håndleddene dine roterer det skinninnpakket hjulet, dykker edderkoppen ivrig inn i hvert hjørne og kanaliserer klar beskjed fra dekkene, gjennom underarmene, rett til dopaminsensorene. Det høye fortsetter selv når du krysser skurrende veier, hvor 124 tåler straff som sjåfør og passasjer ikke gjør. På en eller annen måte ofrer ikke den kompatible fjæringen håndteringsytelsen heller; mens MX-5 ruller torsoen i hjørnene, holder Spider seg stram.

Så er det Abarth. Abarth, som bygger på edderkoppens evner for moro skyld, legger til $ 28,195 Abarth Bilstein-støtdempere, anti-rulle- og sjokktårnbøjler, mekanisk differensial med begrenset glid og sportsmodus som øker dreiemomentet, justerer pedalkartleggingen, stiller inn automatisk girkasse og gjenoppretter kalibrerer styringen for halen-glade manøvrer. Fiat var snill nok til å arrangere store autocrossbaner der Abarth absolutt inhalerte korte straights, hårnål og stramme tilbakeslag. Med stabilitetskontroll slått av, slengte Abarth baksiden og holdt drift så lett at jeg var forpliktet til å ta hvert hjørne sidelengs.

Faktisk har 124 Edderkoppen sjel, og de som tror på slike ting vil absolutt finne den.

Live, Drive, Gjenta

Jeg innrømmer at det er baktanker knyttet til denne anmeldelsen. Akkurat som den nye MX-5 Miata, ønsket jeg å elske Fiats 124 Spider. Begge bilene representerer et motkulturelt trekk for å designe, utvikle og produsere entusiastbiler når færre og færre kjøpere ser ut til å bry seg om dem. Hvis bilene er gode nok, fantaserer jeg, den generelle befolkningen kan gjenoppdage gleden ved kjøreengasjement. Selv om massivt skifte i forbrukeradferd kan være tåpelig drøm, gjør Fiat og Mazdare i det minste sin del.

2017 Spider er virkelig flott sportsbil som inkluderer tilstrekkelig nivå av komfort og bekvemmelighet for å tiltrekke seg både purister og samtidige.