Ferrari Vs Lamborghini: Fortid, Nåtid Og Fremtid

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Oftere enn ikke når ordet “superbil” kommer til å tenke, er to bilprodusenter de første som dukker opp: Lamborghini og Ferrari. Mens begge er italienske marques, har det ene merket rasende okse på seg, og det andre har prancing hest. Ferrari er basert utenfor Maranello, mens Lamborghini kaller Sant’AgatBolognese hjem. De to ikoniske italienske merkene har forskjeller, men de har begge laget noen av de mest slående, kraftige og sikleverdige bilene på planeten. Vanligvis velger entusiaster en av disse italienske bilprodusentene som favoritt, men de er begge legendariske produsenter som kontinuerlig setter baren for høytytende biler.

Relatert lesing:

• De raskeste bilene i verden
• Beste moderne muskelbiler

De fleste superbilentusiaster kan trygt sitere favorittbilene sine fra hver italienske bilprodusent, men bare noen få kjenner den rike historien til begge merker. Vel, her er sjansen din for å gi litt kunnskap om vennene dine. Fortsett å lese for å lære om arv, modeller og fremtidige produkter fra Ferrari og Lamborghini.

Opprinnelse

Ferrari

Enzo Ferrari ble født i Modena, Italia i 1898. Fra ung alder var Ferrari interessert i motorsport. Etter å ha startet sin egen racerkarriere i 1919, ble Ferrari verksfører for AlfRomeo. Fem år senere grunnla Enzo ScuderiFerrari som AlfRomeos offisielle racingdivisjon. AlfRomeo omdøpte til slutt laget sitt AlfCorse og gjorde Enzo til hodet, men den driftige italieneren hadde andre planer.

I 1939 forlot Enzo AlfRomeo for å danne Auto Avio Costruzioni i Modena. Ferrari bygde sin første bil, 815, og konkurrerte i 1940 Mille Miglia. Andre verdenskrig stoppet den italienske industrien og motorsport midlertidig, noe som førte til at Ferrari flyttet sin virksomhet til Maranello i 1943. Etter krigens slutt konkluderte Ferrari med å bygge sin første produksjonsbil, 125 S. Den 12-sylindrede bilen oppnådde sin første seier i Roma Grand Prix i 1947.

ScuderiFerras racingsuksess fortsatte, med sin første utholdenhetsseier på Mille Migli 1948 og den første 24-timers Le Mans-seieren i 1949. Ferraris første Formel1-verdensmesterskap kom i 1952 med føreren Alberto Ascari. Tapet av Enzos sønn i 1956 og seks av hans sjåfører mellom 1955 og 1965 satte en enorm belastning på Ferraris grunnlegger, men selskapet fortsatte å blomstre i motorsport.

Ferraris første racingseier kom i Roma Grand Prix i 1947 med 125 S.

I 1961, og noterte seg produksjonsvansker, begynte Ferrari å forhandle om salg til Ford Motor Company. Enzo trakk seg ut av avtalen i siste øyeblikk, men opprørte Ford og antente voldsom racingrivalitet (gjett Enzo hadde evne til å gjøre fiender). I 1969 solgte Enzo halvparten av selskapets aksjer til Fiat og trakk seg som president i 1977.

På 1970-tallet slo Ferraris første V8-biler med midtmotor i produksjon, inkludert 308 GTB, 308 GT4 og 308 GTS. 80-tallet førte til betydelige endringer i Ferrari. Fiat økte sin eierandel til 90%, Enzo gikk bort i 1988, og ytelsen på bilene jevnet seg. Kjøretøy som 288 GTO, Testarossa og F40 brakte bilprodusenten inn i moderne ned-stil og kraft.

Ting ble litt mer kurvete på 90-tallet med 550 Maranello, F50 og 360 Modena. På 2000-tallet kom Ferrari tilbake i motorsport med tre 12-timers Sebring-seire, en 24-timers Daytonwin og 13 totalt F1-verdenstitler. På den kommersielle siden presset Ferrari Enzo selskapets ytelsesverdier, mens F430 og dens etterfølger, 458 Italia, utvidet appellen.

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini ble født i 1916 til familie av druebønder. Hans interesse for mekanikk førte ham til slutt til å danne traktorer etter andre verdenskrig. Da Lamborghinis virksomhet (som vokste til å omfatte andre apparater) blomstret, ble han veldig velstående.

Lamborghini begynte å samle og kjøre sportsbiler, inkludert de andre italienske Enzo Ferrari. Da han kjørte og studerte noen av Ferrari-bilene sine, oppfattet han feil i konstruksjonen. Lamborghini bestemte seg for å dele sin konstruktive kritikk med Ferrari, men ble avvist. Lamborghini ble fornærmet av Ferraris svar, og bestemte seg for at han ville bygge bedre sportsbil (og vise landsmannen sin eller to ting).

Automobili Lamborghini ble grunnlagt i Mai 1963 og ny fabrikk ble bygget i Sant’AgatBolognese, hvor selskapet opererer den dag i dag. Lamborghini håndplukket talentfulle ingeniører, inkludert Giotto Bizzarrini, som nylig hadde utviklet noen av Ferraris motorer, for å begynne arbeidet med sin første bil. Seks måneder senere, på Turin Motor Show, ble Lamborghini 350 GTV introdusert.

Automobili Lamborghini ble grunnlagt i Mai 1963 og ny fabrikk ble bygget i Sant’AgatBolognese, hvor selskapet opererer den dag i dag.

Etter å ha solgt 120 enheter av produksjonen 350 GT, Lamborghini opprettet ny versjon med større motor, ny girkasse og to-to-to sittekonfigurasjon. Denne 400 GT-modellen solgte i mye større antall og bidro til å sette Lamborghini på kartet. Da Lamborghinis virksomhet utvidet seg, søkte grunnleggeren nytt teknisk talent. Ferruccio satte den unge Paolo Stanzani og Gian Paolo Dallarin for sin tekniske avdeling.

Stanzani og Dallarl så på racingverdenen for inspirasjon og til slutt kokte opp toseter sportsbil som ville rocke bilverdenen. Med 400 GTs 12-sylindrede motor på tvers montert bak cockpit og boret og sveiset metall som danner det lette chassiset, debuterte dette konseptbilen på Torino Motor Show. Den berømte karosseribyggeren Nuccio Bertone så understellet og nærmet seg Lamborghini om bygningen. Ved hjelp av Lamborghini-designeren Marcello Gandini dannet Bertone MiurP400. Bilens debut på GenevMotor Show i 1966 gjorde Lamborghini til en sensasjon over natten.

Lamborghini fortsatte med å legge til Islero og Espad før de introduserte et annet ikon på GenevMotor Show i 1971. LP 400 (bedre kjent som Countach) var banebrytende på kileformen og ble barnas drømmebil over hele kloden. Etter Ferruccios avgang fra Automobili Lamborghini i 1972, ble modellene Urraco og Silhouette lagt til. Økonomiske vanskeligheter førte til Automobili Lamborghinis konkurs i 1980, men året senere ble NuovAutomobili Ferruccio Lamborghini Sp født med nye investorer.

Jalpcoupe og Lamborghinis første terrengbil, LM002, startet 80-tallet, men ytterligere økonomisk kamp førte til at selskapet skiftet hender igjen, denne gangen falt under Chrysler-paraplyen. I 1990 ble den slanke, potente Diablo introdusert som etterfølgeren til Countach. I 1994 lastet Chrysler plutselig Lamborghini ut til en gruppe indonesiske investorer, som solgte selskapet til sin nåværende eier, Audi, i 1998.

Ved begynnelsen av det nye årtusenet var Lamborghini klar til å avsløre sin Diablo-etterfølger. Murcielago var mer dramatisk enn Diablo og betydelig kraftigere. lillebror til Murcielago ble lagt til i 2003 for å utvide bilprodusentens appell. Gallardo presenterte 500 hestekrefter V10 utviklet av Audi og permanent allhjulsdrift.

Nåværende modeller

Ferrari

Ferrari fortsetter å konkurrere i FormulOne, men med mye mindre suksess enn på begynnelsen av 2000-tallet. Veibilvirksomheten fortsetter imidlertid å lykkes med nye modeller, varianter og millioner av elskende fans. For øyeblikket har Ferrari 10 kjernemodeller, hvorav noen inkluderer: 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB og Portofino.

Portofino erstatter den uattraktive Californiin 2018, og er en frontmotor, bakdrev med toppdeksel med forbedret utseende. Selv om Ferraris inngangsnivå-modell, har $ 215.000 hardtop-konvertible 591 hestekrefter fra twin-turbo V8 og raketter til 60 km / t på 3,1 sekunder.

Ferrari GTC4 Lusso

Ferrari 812 Superfast

Ferrari 488 Pist

Ferrari Portofino

steg opp fra to-to-to Portofino er Ferraris 458 etterfølger, 488 GTB. Selv om den bruker samme motor som Portofino, produserer GTB 661 hk og bruker midtmotoroppsettet til å svinge med utrolig presisjon. lettere, kraftigere 488 Pistversion er for tiden i salg med 710 hk og null nåde.

Ferrari's Top Car: 812 Superfast

789 hestekrefter Toppfart på 211 mph 0-60 km / t på 2,8 sekunder

Hvis Ferrari trenger minst en smule allsidighet, bør du vurdere GTC4 Lusso. Tilgjengelig i V8- og V12-versjoner, er GTC 680 hk med skytebremsekjønnhet. Erstatningen for FF er beregnet på høyhastighetscruisere mer enn å sette raske rundetider, noe som det luksuriøse interiøret og kraftigere proporsjoner viser.

Å styre Ferrari-serien i kraft og panache er 812 Superfast. 6,5-liters V12 forsyner 789 hestekrefter til bakhjulene med automatisk girkasse med to trinn. Fra grave vil Superfast slå 60 km / t på 2,8 sekunder og topp på 211 km / t. På toppen av kraften er 812 seriøst pen bil med alle de rette kurvene og kantene.

Lamborghini

Som fast medlem av Volkswagen-gruppen (eiere av Audi, Porsche, Bentley og andre) selger Lamborghini flere biler enn noen gang før. For tiden er det bare tre seriemodeller (og flere varianter av hver): Urus, Huracan og Aventador.

Lamborghini Huracan Performante Spyder

Lamborghini Urus

Lamoborghini Aventador SVJ Super Veloce Jot

Huracan etterfulgte Gallardo i 2014 og fortsetter å skryte av naturlig aspirert V10-motor. den oppdaterte versjonen av bilen ble kunngjort i år med nytt karosseri, forbedret interiørteknologi og en oppgradert motor. Nå som de samme 631 hestene og et dreiemoment på 443 lb-ft og Huracan Performante, som er sporet, er Huracan Evo virkelig en stor pistol. Mens Evo gir samme kraft som Performante, går den uten sitt innovative aerodynamiske system. Kort sagt, AL (AerodynamicLamborghini Attiva) er en metode for å diktere hvordan og når luft passerer gjennom eller rundt bilens viaktive ventiler. Dette systemet kan bestemme når det er behov for mer downforce eller mindre drag, og kan til og med simulere momentvektorering.

Lamborghini’s Top Car: Aventador SVJ

759 hestekrefter Toppfart på 217 mph 0-60 km / t på 2,7 sekunder

Siden han byttet ut Murcielago i 2010, har Aventador forblitt Lamborghinis topp-hundesuperbil. Nå i sitt siste modellår før etterfølgeren ble kunngjort, er Aventador mer aggressiv enn noen gang. Spesielt produserer SVJ Jotversion en vanvittig 759 hk og 531 lb-ft dreiemoment fra naturlig suget 6,5-liters V12. Jotalso har en mer sofistikert versjon av AL-systemet - og det ser vilt ut.

Det siste tilskuddet til Lambo-folden er deres andre produksjons-SUV: Urus. Mens du følger i fotsporene til LM002, er Urus langt mer raffinert. Lamborghini er konstruert med plass til fire voksne i full størrelse og allsidigheten til å håndtere racerbane og fjellovergang på én dag, og sier at Urus er verdens første super-SUV.

Hva kommer videre

Ferrari

I likhet med Lamborghini omfavner Ferrari elektrifisering for sin neste runde sportsbiler. Opptil 60 prosent av bilutvalget vil være hybridisert innen 2020, og alle modeller vil få elektrisk hjelp før 2025. Ferrari planlegger å utvide modellutvalget betydelig, spesielt Grand Touring (GT) -kategorien, men med økninger i modellprisene, forventer at det vil forbli ultraeksklusivt. Den italienske bilprodusenten vil også vedta semi-autonome kjøreteknologier, men hevder at den vil beholde gleden ved å kjøre.

Når det gjelder spesifikke modeller, er de mest etterlengtede nye Ferrariene et par biler med begrenset produksjon, kjent som MonzSP1 og SP2. Begge søyleløse, vindusfrie superbilene, den eneste virkelige forskjellen mellom dem er deres konfigurasjon. SP1 har enkeltsete mens SP2 har plass til passasjerer. I stedet for frontruter bruker bilene en luftkanal som leder vind over fører og passasjer (SP2). Begge bilene drives av Ferraris naturlig sugede V12-motor og leveres med skreddersydd racingdrakt for føreren.

Lamborghini

Lamborghini har forpliktet seg til å beholde naturlig aspirerte og 12-sylindrede motorer så lenge den kan, men for å gjøre det, vil det trenge å omfavne elektrisk hjelp. Vi vet allerede at Aventadors etterfølger vil inneholde en eller annen type hybrid V12 og vil veie mer enn dagens bil. Selv med omfattende bruk av karbonfiber og patenterte smidde kompositter, vil den ekstra kraften til elektriske motorer og batterier påvirke ytelsen. Det eneste svaret (foreløpig) vil være å tilføre kraft (oh darn).

For å se litt lenger inn i fremtiden, bør du vurdere Terzo Millennio. Fullt elektrisk, visuelt arresterende og med lette kroppspaneler som lagrer energi som batterier, er Terzo en strålende visjon om fremtiden. Andre høydepunkter inkluderer hjulmotorer, skaderegistrerende byggematerialer og en elektrisk lyd som er nesten like tiltalende som en forbrenningsmotor.