BMW 5 Series First Drive - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Det er vanskelig å huske tiden da man kunne vurdere BMW å “gjøre opprør” i premiumbilmarkedet, men på slutten av 90-tallet så den tyske bilprodusenten produsere biler som var ulik noen konkurrenter. Mens Audi, Lexus og Mercedes-Benz definerte ordet "luksus" med interiørkomfort og kjørekvalitet, så BMW konseptet gjennom ytelsesobjektiv.

Ingen kjøretøy i BMWs 90-erproduktportefølje var et bedre eksempel på dette enn E39 5-serien. Frem til E39 var mellomstore luksuriøse sedaner ikke så sporty. I stedet for å bygge luksusbil med dash av kjøreengasjement, laget BMW ytelsesmaskin med kjekk utseende og mykt interiør. Snart hadde BMWs rivaler re-tooled sine mellomstore tilbud for å bedre konkurrere, men ikke før den tyske bilprodusenten hadde preget merket sitt på segmentet.

Fondsminner fra E39 og E60 5-serien gjorde det enda mer smertefullt å kjøre den nåværende generasjonen. Avrundet og ukarismatisk ble luksusbilen bare innløst ved Ms ytelse. Hadde BMW forlatt segmentet den skapte? Jeg ble overbevist om at vi aldri ville se en annen entusiast i 5-serien … men så kjørte jeg den nye.

Gode bein

Den første indikatoren på BMWs fornyede ytelsesinnstilling krever en røntgen-skanning av sedanens figur. En helt ny plattform er konstruert av aluminium, magnesium og høyfast stål for en total vektbesparelse på 137 pounds sammenlignet med den utgående modellen. Selv om jeg ikke kan la være å lure på hvor mye vekt som kan bli berget fra karbonkjerne som flaggskipet 7-serien, er den nye 5-arkitekturen merkbart lettere på føttene som den er.

Som et supplement til fjærvektfundamentet er justert fjæring og adaptive dempere. Med tre kjøremoduser: Sport, Comfort og Eco Pro, 7^th generasjon 5-serie kan forvandle seg fra cruiser til carver i brøkdeler av sekunder. BMWs integrerte aktive styring (IAS) returnerer som et alternativ for 2017, og kombinerer styring med variabelt forhold med bakhjulsdeling (i motsatt retning av forhjulene ved lave hastigheter og i samme retning ved høyere hastigheter). Selv om jeg har hatt setetid i andre biler med bakhjulsstyring, har jeg ennå ikke justert meg til følelsen av bilens bakre svingende midt i hjørnet. Det føles litt som rumpa mi er på skøyter. Ubehag til side, selv akutte hjørner føles mye mindre utfordrende med de aktive bakhjulene.

Tilbakemeldinger fra det elektroniske rattstativet er minimale, men kunstig kommunikasjon er vanlig i moderne kjøretøy; Jeg er mye mer opptatt av respons og naturlig vekt. Biffy M-sport ratt føles litt lett på midten, men blir øyeblikkelig tyngre med styringang. Responsen er ikke helt telepatisk, men hjulbevegelsene leveres ekspress til hvert dekk og svarer raskere med mer styringsinnsats.

Ved lanseringen vil 2017-serien 2017 bli tilbudt med to motoralternativer: 2,0-liters dobbel-turboladet firesylindret driftsmessig 248 hestekrefter og 258 pund-dreiemoment eller 3,0-liters dobbel-turbo inline seks-sylindret som gir 335 hk og 332 lb -ft dreiemoment. Den mindre motoren forbedret 8 hester i forhold til den utgående inngangsmodellen, mens de rette seks fikk 35 ponnier. Begge drivlinjene er parret med en åtte-trinns automatisk girkasse og kan konfigureres med xDrive firehjulsdrift (bakhjulsdrift er standard).

Mer kraft og mindre vekt betyr at både 530i og 540i er raskere enn 60 km / t enn forgjengerne (528i og 535i), men 530i trenger fortsatt litt mer grunt. 248 hk føles mektig i kompakt sportssedan, men redd i mellomstore kjøretøy. I mellomtiden er 540i utrolig rask. Tilsynelatende lange avstander mellom kurver langs Nord-Californias rute 116 forsvinner rett og slett når jeg graver dypere inn i kraftbåndet til 540i. Både 530i og 540i gjør raskt arbeid med kronglete veier, men den mer potente varianten er bedre representasjon av BMWs ytelseskarisma.

Praktisk innovasjon

BMW så nok en gang til 7-serien for designinspirasjon gjennom den nye 5-hytta. Som vi har forventet fra bilprodusenten, kommuniserer minimalistisk styling luksus langt bedre enn glitrende krom eller flytende former. Tre og metall flettes sammen langs dashbordet og midtstakken. Tilgjengelig MochNapleather interiør med hvite rør kontrasterer treverket vakkert og tilfører intriger til en ellers tonet dunhytte.

I tillegg til subtile designoppdateringer, låner 5-serien mange avanserte teknologier fra flaggskipssøsken, inkludert gestkontroll, 10,25-tommers infotainment-berøringsskjerm og digital instrumentklynge. I motsetning til konkurrentene blander BMW analoge og digitale funksjoner i instrumentpanelet, og skaper unik visuell effekt. Infotainment er derimot helt moderne. krystallklart display inneholder interaktive, tilpassbare "fliser" som viser sanntidstrafikk, vær, telemetri, media og navigasjonsinformasjon. Disse flisene kan flyttes for å prioritere det som driveren finner mest nyttig.

Selv om BMWs gestkontroll har blitt kalt "gimmicky", fant jeg volum- og dempesignalene som nyttige og andre karakter etter en time eller så bak rattet. Det er sant at funksjonene er begrensede, og noen av dem er vanskelig å utføre, men jeg forventer denne teknologien. vil bidra til å redusere distraksjon og bli enda mer intuitiv over tid.

Langt en av mine favorittfunksjoner i den nye 5-serieens hytte er den fornyede head-up-skjermen. 75 prosent større enn før, er fargeskjermen den beste jeg har sett. Navigasjonsinstruksjoner for sving er fremtredende, fartsgrenser er notert i nederste hjørne (om du velger å følge dem er en annen historie), og gjeldende hastighet og girvisning foran og i midten.

Funksjonsassistentfunksjonene er forbedret og utbygget ytterligere for 2017. Kjørefeltassistent er smartere enn noen gang før, og tilpasser seg raskere til kurvene i veien og reduserer bordtennisoverkorreksjonen mellom banelinjene. BMW sier at sjåfører nå kan holde hendene av rattet (effektivt la adaptiv cruise control og kjørefeltassistanse fullstendig styre bilen) i over 30 sekunder; Digital Trends klokket 44 sekunder med håndfri tid før systemet krevde menneskelig inngripen. Til sammenligning krever Mercedes-Benz E-klasse fast grep om rattet i kortere intervaller.

BMW viser også Amazon Alexintegration, Apple CarPlay, Bowers & Wilkins premium lydsystem, ekstern 3D-visning (slik at du kan holde øye med bilens vismartphone-app), selvparkering (parallell og vinkelrett med sjåføren ved rattet) og ekstern parkering (fremover og bakover med nøkkelhåndtaket). Disse innovasjonene setter den nye 5-serien på lik linje med den svært avanserte 2017 Mercedes-Benz E-Klasse, men BMWs teknologi føles mer intuitiv. Flere oppsigelser og logiske oppsett gjør det enkelt å få tilgang til bilens beste funksjoner.

Mellow Makeover

Interessant nok er 2017-seriens utvendige designegenskaper den minst overbevisende delen av kjøretøyet. Det betyr imidlertid ikke at stylingjusteringene ikke forbedrer bilens utseende. Subtil omforming av front- og bakfascia, nye LED-frontlykter og baklys og tvillingtegn langs bilens profil skiller ut 7^th generasjonsmodell fra forgjengeren, men den gjennomsnittlige kjøperen kan savne forskjellene.

Det viktigste å merke seg er at denne nye 5-serien ser skarp ut - langt mer enn den nåværende bilen. Selv om de utvendige oppdateringene kan være for en helt ny generasjon, kombineres de for glatt holdning. Det var sannsynligvis ikke BMWs hensikt å sette styling så langt tilbake blant mellomstore sedanens beste kvaliteter, men denne virkeligheten er faktisk positiv i denne ydmyke anmelderens posisjon. 5-serien handler nok en gang om kjøreglede, med komfortabelt, høyteknologisk interiør kastet inn for godt mål.

Vår Take

BMWs 5-serie sedan er det bankende hjertet av merkevareposisjonen. Entry-level modeller er smak av luksus og ytelse; flaggskipskjøretøy er det unobtainium vi alle desperat ønsker å forstå; mellomstore biler som 5-serien ligger i sentrum for forbrukernes ønske. Jeg kan fortsette i timevis om hvordan BMW trenger å fokusere hele porteføljen på ytelse, men det vil ikke hindre bilprodusenten fra å selge utallige enheter av coupe-dette og crossover-det. I stedet vil jeg snakke til den favør jeg finner ut av 5-serien i 2017. Denne nye sedanen løser inn flippen med produktet som er den nåværende bilen. Skarpere, lettere, mer engasjerende og uendelig mer innovativ, 7^th generasjon 5-serien er luksuriøs autoritet igjen.

BMWs 5-serie 2017 konkurrerer direkte med Audi A6, Lexus GS, Jaguar XF, Cadillac CTS og Mercedes-Benz E-klasse. Hyundais nyopprettede Genesis-merkevare og G80 har også blitt verdig å vurdere. Volvos strålende S90 er nok en verdig konkurrent.

Som de to første variantene i 7^th generasjon 5-serien, vil 530i og 540i ikke motta oppdateringer når som helst snart. Når det er sagt, se etter flere varianter for salg i april, inkludert 530e iPerformance plug-in hybrid og M550i twin-turbo V8-modell. For første gang vil BMWs plug-in-modell være den billigste 5-serien du kan kjøpe (etter føderale og statlige skatteincitamenter). For det beste utvalget av en hvilken som helst 5-serie, carpool green-sticker for Californiresidents, 530i-rivaling 0 til 60 mph ytelse, vil mange kjøpere kanskje holde ut for 530e iPerformance. I den andre enden av spekteret vil BMWs kommende M550i xDrive være raskere til 60 km / t enn dagens M5 og vil koste relativt rimelige 72 100 dollar. På grunn av produksjonsplaner vil både 530e og M550i være 2018 modellårskjøretøyer.

Luksusbilhandlere som ikke har blitt offer for crossoverens sirenesang, har mange valg i mellomstore sedan-segmentet. Å velge riktig bil vil avhenge av dine prioriteringer - styling, komfort, teknologi eller ytelse. 2017 5-serien er tilstrekkelig stilig, men virkelig flott når det gjelder kjørekvalitet, bekvemmelighetsfunksjoner og ytelse. Med liten kraftmangel er det vanskeligere å anbefale 530i ($ 51,200), men 540i ($ 56,450) er veldig klasseledende. Du trenger bemerkelsesverdig selvkontroll for å unngå å gjøre $ 50K bil til $ 70K en med alternativer, men forsiktige kunder vil sette pris på den nye 5-verdien.