De sier at du ikke skal møte heltene dine, men hva med å gi dem ny sjanse?
Jeg hadde ikke store forventninger til 2017 Nissan GT-R Premium. Generelt roset om “Godzilla” kan være, og mitt siste møte med superbilen etterlot meg grundig overveldet.
I 2014, da jeg fikk tilbud om setetid i Nissans modell med høyest ytelse, kysset jeg nesten alle føttene til de ansvarlige. Dette var en av de raskeste akselererende bilene i verden - det var vanskelig å beholde min entusiasme. Etter fem minutter bak rattet hadde melodien min endret seg. Faktisk var GT-R utrolig rask - eller så sa speedometeret - men det var enda mer kunstig. Styring, lyd, trekkraftregulering og firehjulsdrift kombinerte ikke for spennende kjøring, men heller frakoblet en. "Nåvel," tenkte jeg. "GT-R er bare ikke designet for å være spennende."
Det er nå et av de siste modellårene for R35-generasjonen GT-R. Introdusert til det amerikanske markedet i 2009, vil den japanske superbilen snart få fullstendig overhaling. Så før jeg avskrev denne generasjonen, spurte jeg Nissan om gjenforening med min en gang helt (og jeg er glad jeg gjorde det).
Frisk figur
Det var ikke bare mangelen på engasjement som slo meg av GT-R i 2014; den blokkerte, oppblåste figuren manglet kunstnerskap. Hvordan kan bare ansiktsløftning fullstendig endre bilens generelle estetikk?
Foran implanterte Nissan ny grill med V-motion styling og forbedret luftstrøm. De merkelige støtene som satt under frontlysene på fjorårets bil, er byttet ut med ekstra luftinntak, og haken er omformet. 30 prosent stivere hette beveger seg over og rundt bilens karosseri, forbedrer høyhastighets vindavbøyning, 20-tommers smidde aluminiumsfelger ser utrolige ut, og ombygd C-stolpe hjelper med å styre luftstrømmen. Med elementer lånt fra den sporfokuserte Nismo-utgaven, oppdaterte Nissan den bakre diffusoren og den nedre bakre fasci (men beholdt de fire massive eksosspissene).
Disse tilpasningene høres mindre ut, men de gjør underverker for å gi den eldre superbilen ny appel. Enda viktigere, de nye stylingene er like kreative som de er funksjonelle. Jeg vil ikke skynde meg å kalle GT-R 2017 vakker, men den er ikke lenger en fremmed metallkule. Delikat massasje av Godzillas høye, brede silhuett, og i mitt tilfelle imponerende røde malingsjobb, oppgrader utseendet til "kult".
Indre skjønnhet
Overbevisende kritikere om at Nissans endringer i GT-Rs eksteriør forvandler sin fortauskant er langt vanskeligere enn å overtale dem om bilens indre interiør. Når det ble priset til $ 70.000, var det ingen som brydde seg om at hyttematerialene var chintzy, men da prisene oversteg $ 100K-merket, ble ekstraskjermer, vippeknapper og ytelsesdato sin nyhet. For 2017 har Nissan innløst sitt interiørdesign med skinn av høy kvalitet, livlige farger og førsteklasses trimmer.
Jeg kan ikke forestille meg hvor mange kyr som ble skadet i fremstillingen av det oppdaterte GT-R-interiøret, men deres offer var ikke forgjeves. Alt foran beboerne legger hendene på (og mange overflater de ikke vil) er skåret i smidig svart eller ‘RakundTan’-lær (en del av Premiumpakken på $ 4000). Børstede metaller, karbonfiber og teksturerte overflater fyller ut gjenværende plass.
Front-and-center på GT-Rs dashbord er en ny 8,0-tommers berøringsskjerm som også kan kontrolleres på knappene på konsollen eller ved siden av skjermen. Selv om det ikke er det mest skarpe eller snappy infotainment-systemet på markedet, er Nissans enhet tilstrekkelig rask og intuitiv til ikke å forringe den eksklusive kabinen. Under skjermen sitter det reduserte antallet knapper for å justere klimakontrollen med to soner. Lenger nedenfor finner du raden med nå-ikoniske veksler for å håndtere girkasse- / gassrespons, fjæringsdemping og trekkontroll. Jeg kommer til hva de "morsomme bryterne" gjør i øyeblikket.
Som supplement til den raffinerte hytta er det stille, jevn kjøring og god plass for hode / ben for passasjerene foran. Konturerte sportsseter er tett forsterket - kanskje for mye - men de forblir komfortable selv på lang tid. Hvis du ikke er barn, får du rett og slett ikke plass i baksetet - tro meg, jeg prøvde å klemme inn flere amigoer i forskjellige størrelser der bak. Bare vurder de ekstra stolene som en forsikringsreduksjonstaktikk eller ekstern lagring og fortsett.
Hvor moro krysser raskt
På dette punktet begynner jeg å lirke spiker mentalt fra GT-Rs kistedeksel, men jeg trenger fremdeles å stikke superbilens ytelsesjustering.
De fleste av de raske oppdateringene for 2017 GT-R fokuserer på 3,8-liters twin-turboladet V6. Gjennom årene har Nissan lokket mer og mer kraft fra samme motor, som kulminerte i Nismo-utgavens enorme 600 hestekrefter. Bilen jeg kjører produserer bare dreiemoment på 565 hk og 467 pund, men det er fortsatt 20 hk og mer enn fjorårets modell. Å motvirke heftet av interiørmaterialer av bedre kvalitet er ny titaneksos som er mer stillegående ved lave hastigheter, men fremdeles belger god stemme ved åpen gass.
Ytterligere justeringer inkluderer raffinert seks-trinns dobbelkoblings automatgir, fem prosent stivere kroppsstruktur og mindre straffende Bilstein-dempere. Legg alt sammen, og GT-R føles like rask som alltid, med langt mer selvsikker skritt.
Selv om det ikke lenger er unikt festtriks, blir lanseringen av Godzillnever gammel. Sett justering av drivlinje, fjæring og trekkraft i R-modus, trykk bremsepedalen fast, mos gassen, og slipp bremsen for å få en av de mest vanedannende opplevelsene på jorden. Nesten like stimulerende er innrullinger fra 3000 omdreininger per minutt, når GT-R sender alle fire hjulene som rives i asfalten mens superbilens nylig støpte front fascinerer seg i luften. Støt utenfor motorens søte flekk er langt mindre imponerende, men tvungen induksjon har sine begrensninger.
Så det er fortsatt latterlig raskt i rett linje - så hva? Min bein å plukke var alltid med GT-Rs lekenhet, eller mangel på det. Heldigvis ser det ut til at Nissan har gitt etter for hooliganens krav. Vel, et krav: "gi meg litt slip." Bilen som seriøst er blitt sammenlignet med videospill, fikk sitt rykte for absolutt håndteringspresisjon på bekostning av sjåførmanipulering. Fools kan bli helter på sporet med GT-Rs smarte trekkstyrings- og AWD-systemer. Det var flott for dårene og forferdelig for de talentfulle - de som lurte på om det var deres dyktighet eller bilen som produserte fantastiske rundetider.
Jeg er her for å fortelle deg at 2017 Nissan GT-R fremdeles er presisjonsinstrument; det kan fortsatt drepe seg rundt hjørnet som om tyngdekraften jobber overtid. Nå vil den imidlertid også vifte med halen og skyve den ryddige rumpa på bakken hvis du gir riktig kommando. Tilbakemeldinger via det elektroniske rattstativet er begrenset, men heng meg over kar med kokende væske hvis det ikke er et av de raskest reagerende systemene som noen gang er montert på bil. Tenk på å bevege hendene i en retning, og forhjulene migrerer allerede. Brembo-bremser med seks stempel foran og fire stempel henter kjøretøyet ned på kort tid, og karosserirullet oversettes tilsynelatende ikke på japansk. Prøv damprulling-flat sving i stedet.
Vår Take
Alt jeg husker av GT-R som var kaldt og beregnet, har blitt marginalisert av den nye følelsen av iver. Blåsende ytelse får selskap av raffinement, skånsom kjøring og grundig forbedret design for en oppgradert opplevelse. Sjelden forbedrer en bilprodusent så mye før den setter kjøretøyet ut på beite, men disse endringene holder bilen relevant. Nissans R35 GT-R har rett og slett aldri vært bedre.
115 000 dollar er en heftig sum for enhver ytelsesbil, og hadde Nissan krevd så mye for kjøretøyet jeg kjørte for tre år siden, ville jeg skrive en helt annen anmeldelse. På en måte er GT-R et godt kjøp igjen, men blant konkurranser langt høyere enn før. Greit, jeg vil si det: Nissan GT-R er helten min igjen.
Hva er alternativene?
2017-prisen på Nissan GT-R Premium setter den i krysset på billigere biler som basen Porsche 911, Chevy Corvette Z06 og Jaguar F-Type, men også i jakten på dyrere modeller som Audi R8, Mercedes-AMG GT S, AcurNSX og Porsche 911 GT3. Når det gjelder ytelse, ligger GT-R på et sted nær toppen av denne sammendraget, men mange vil hevde at utfordrerne er lettere for øynene.
Hvor lenge vil det vare?
Selv om Nissan ikke offisielt har bekreftet lanseringen av sin neste generasjon (R36) GT-R, kan vi forvente det nye kjøretøyet innen 2020. På den tiden ser vi sannsynligvis Williams F1-avledet hybrid drivlinje, flere aerodynamiske forbedringer, hyperbil smidighetsnivåer og brattere pris.
Skal du kjøpe den?
I motsetning til alle andre bilsegmenter er superbiler svært subjektive kjøp. 2017 Nissan GT-R har enorm konkurranse, men også fantastisk liste over forlokkende kvaliteter. Hvis du krever skjønnhet eller utbrenthet, se andre steder. Men hvis du vil ha den raskeste bilen under $ 120 grand, plysj interiør og unikhet, er det ikke noe bedre alternativ.
