Harley-Davidson Ruller Ut New V Twin Engine

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

• 1. Harley-Davidson Milwaukee-Åtte
• 2. Harley-Davidson Milwaukee-Åtte
• 3. Harley-Davidson Milwaukee-Eight
• 4. Harley-Davidson Milwaukee-Eight
• 5. Harley-Davidson Milwaukee-Eight
• 6. Bill Davidson

Få motorsykkelfirmaer er like bundet til enmotorkonfigurasjon som Harley-Davidson. Den ikoniske V-Twin-motoren som driver hver sykkel i oppstillingen, har avstamming som strekker seg tilbake over århundre, og eventuelle avvik fra Vs status quo gjennom Harleys historie er sjeldne og korte.

Så når Harley-Davidson ruller ut en helt ny iterasjon av merkevarens mekaniske hjerte og sjel, slik de nå har gjort med den nye Milwaukee-Eight-motoren, er det store nyheter, og du bør tro at de tok seg tid til å få det til å fungere riktig.

Det nye anlegget, så kalt fordi det har tungpustende fireventilhoder (totalt “åtte” ventiler), vil være tilgjengelig i varianter av 107 og 114 kubikkmeter (1750cc / 1870cc), med større sannsynlighet for at større modeller finnes i de store riggsyklene som UltrClassic, hvor den også vil motta H-Ds "Twin Cooled" luft / væskekjølesystem for å holde varmen nede. Modeller som bruker 107ci-versjonen, bruker enten vann / luft eller et olje / luft-kjølesystem, avhengig av modell.

I nøtteskall gir den nye motoren 10 prosent mer dreiemoment enn Twin Cam-kraftverket den erstatter, og mens Harley ikke ga (og vanligvis ikke) noen hestekrefter, ville det være greit å forvente støt i ponnier også. Men etter å ha kjørt den hoppede varme stangen 110ci Twin Cam Low Rider S nylig, må jeg si at mer av den ene eller den andre vil fungere bra for langvarige Harley-ryttere og alle andre som bestemmer seg for at de vil komme inn på moro.

Harley-Davidson var snill nok til å gi The Manual litt tid til å prate med HD Museum VP Bill Davidson, oldebarn av en av selskapets grunnleggere, William A. Davidson, om den nye motoren og syklene den vil bli funnet i for 2017 modellår (redigert lett for kortfattethet).

Manualen: Hvor lenge har motoren vært under utvikling?

Bill Davidson: Vel, det startet for flere år siden, og prosessen vår er åpenbart veldig grundig for å produsere verdens beste motorsykkelmotor, Milwaukee Eight. Det vi starter med er å samle mange kunde- og forhandlerinnspill om hva de ønsker å se i neste generasjons V Twin fra Harley-Davidson. Og når vi først har fått den informasjonen, ekspertene våre innen engineering, produksjon, styling, går de på jobb for å lage motor som virkelig leverer - overgår faktisk kundenes forventninger. Og jeg må si deg at jeg har hatt muligheten til å sykle Milwaukee Eight, og det gir virkelig mest kraft, responsen til motorsykkelen er fantastisk, den er veldig behagelig fra varmestyringsperspektiv, den er virkelig den mest avanserte motoren som vi noen gang har produsert.

Tradisjonelt, når du går fra to-ventilhode til fireventilhode, kan motoren treffe momentutgangen, men du hevder dreiemomentforsterkningen. Hvordan oppnås det?

Hvis du tenker på V Twin som en luftpumpe, da vi gikk fra to ventiler til fire ventiler, gjør det oss i stand til å øke luftmengden på inntaksslaget og med fireventils eksos, for å få den brente gassen ut av motoren mye mer effektivt. Så du forbedrer den generelle "bearbeidbarheten", hvis du vil, av motoren, og det gir omtrent ti prosent mer dreiemoment. Og i noen av de andre designene på motoren er det faktisk mekanisk mer stille, og det har gjort det mulig for oss å forbedre eksosnotatet - "potetpotet" - den V-Twin-lyden Harley er kjent for over hele verden. Og så er den totale pakken virkelig fantastisk … Jeg kjørte på den og den leverer virkelig.

Bruker du drivstoffstyringssystemet oppstrøms luftmiksinjeksjon, eller bruker du direkte injeksjon nå?

Vi har brukt direkte injeksjon på Twin Cam, og Milwaukee-Eight er direkte injeksjon.

En av tingene jeg var imponert over i fjor da Harley hadde sin pressetur i Portland, var at det er mye teknologi i syklene nå - ABS-systemet innebygd i navene, Twin Cooling-systemet og så videre. Men teknologien er veldig skjult, så syklene beholder et rent, jevnt vintageutseende. Hvor viktig er det for kundene dine? Hva har de fortalt deg?

Det er noe vi jobber veldig hardt med. Du vet, faren min Willie [Willie G. Davidson] har en gang laget en setning: "form følger funksjon, men både form og funksjon rapporterer til følelser." Og når du tenker på motorsykkel, er motorsykkel veldig emosjonelt kunstverk. Ingenting på motorsykkel kan dekkes over. På bil har du plass til å skjule ting. Men på motorsykkel er alt utsatt, så du jobber veldig hardt med å sørge for at motorsykkelfunksjonen er perfekt, men formen til de komponentene som skaper funksjon er et vakkert stykke - uansett hva det er - å se på. Når du tar et skritt tilbake fra motorsykkelen og ser den fra avstand, er den balansert overalt, foran til bak og bak til front. Vi har virkelig fulgt hele verden med vårt ikoniske utseende, vår ikoniske lyd og vår ikoniske følelse, og Milwaukee-Eight forbedrer bare ingrediensene til neste nivå.

Hvilke modeller kjørte du og hvilken modell likte du mest?

Vi var på testspor med en hel rekke turmotorsykler som den nye motoren er i, og jeg kjørte Road King, Street Glide, UltrLimited, og jeg var målløs. Jeg ga sjefingeniøren vår bjørneklem (ler).

Hva er statusen til Project Livewire (Harleys prosjekt for elektrisk motorsykkel)?

Livewire lever og har det bra, ingen ordspill ment. Vi er veldig glade for den motorsykkelen, vi fortsetter å utvikle den. Vi følger litt annen vei på den sykkelen. Vi hadde faktisk rundt 30 (!) Prototyper som vi turnerte rundt i Nord-Amerika og deretter Europa for våre kunder og våre forhandlere. Vi har en liste over gjenstander vi, hvis du vil, trenger å utvikle eller endre for å sikre at vi lager fenomenal motorsykkel kalt Livewire.

Tror du det noen gang vil bli Harley-Davidson-produkt, eller er det bare prosjekt?

Livewire er en motorsykkel som vi skal fortsette å utvikle. Vi har ikke spesifikk lanseringstid, men vi utvikler den, og det er et viktig prosjekt for Harley-Davidson.

Vi håper å få ridevurderinger av noen av de nye syklene her på TheManual.com i nær fremtid. Alle bilder med tillatelse fra Harley-Davidson.