Roush Stage 3 Mustang: A 2021 Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Miles Branman / Digital Trends

Kraft kommer billig i disse dager. Med $ 60.000 i lommen kan du rusle inn i Dodge-forhandleren og brenne ut i 717 hestekrefter Challenger SRT Hellcat. Vil du ha mer av banebrytende helt? Chevy vil selge deg 650-hk Camaro ZL1 for bare $ 62 grand. Og hvis din lojalitet til Ford Mustang ikke kan påvirkes av produksjonen, vil du kunne kjøpe 700 pluss hestekrefter Shelby GT500 i vår (sannsynligvis for rundt $ 70.000).

I slekt:

• Raskeste biler i verden
• Raskeste elbiler

Det er andre måter å komme inn i kraftklubben også. Roush Performance tilbyr en slik løsning. Med over 50 års erfaring med å modifisere Ford-biler, har Roush utviklet tre trinn med "pumpe" for Mustang GT i 2019. Det mest ekstreme oppsettet inkluderer TVS 2650-kompressor, ekstreme drifts halvaksler og forbedret kjøling for å øke GTs produksjon fra 460 til 710 hester. Vår tid bak rattet i denne Stage 3-galskapen på noen vridne deler av SoCal-asfalten er en test av ettermarkedets beste trekk.

Å si en forbedring på 250 hk endrer Mustang GTs karakter er alvorlig underdrivelse. Der standardbilen presser deg bak på setet ditt med akselerasjonen, føles Roush ‘stang som en robust herre knuser ansiktet ditt. Imponerende, kombinasjonen av klebrigere Continental-dekk og Fords eget trekkontrollsystem hindrer bakdekkene i å spise seg selv mens du ror gjennom hvert gir.

Peket gjennom en serie kurver, holder muskelbilen seg utrolig flat takket være Roushs treveis justerbare fjæringssystem. Selv om Roush ikke roter med bremsemaskinvare, inkluderer denne spesifikke donorbilen oppgraderte Brembo-bremser som lett trekker hedningene ned fra tresifrede hastigheter. Ta det fra oss: dette er for mye kraft til å stole på lagerbremser. Styring er en annen overføring fra GT, og selv om det er lite tilbakemelding, reagerer Mustang raskt på innganger.

Testeren vår er utstyrt med Roushs aktive eksos, som har valgbare modus for å dempe eller frigjøre skremmende brøl. Dundrende langs veien er det korte perioder med stillhet når kompressoren stikker store mengder luft inn i motoren. I motsetning til de fleste kompresjonsbiler, sutrer ikke Roush Mustang i det hele tatt. en del av oss savner den særegne lyden, men uten den får bilen nesten sovende natur. Hvis ikke for merkene (som du kan la være på din egen bygning), har andre bilister ingen indikasjoner på at du er i ferd med å slippe løs helvete på sine dårlige turer.

Med støtte fra jakten er muskelbilen fantastisk enkel å kjøre. Selv om den ikke er dempet dynamisk, reduserer ikke fjæringen kjørekvaliteten. Kraften kommer jevnt og forutsigbart, med behagelige bølger over 3000 rpm. Med eksos i touring-modus brummer bilen ikke høyere enn lager GT.

Å bestemme seg for å dele med $ 22,925 for trinn 3-oppgraderingen (pluss kostnaden for Mustang GT 2019) vil avhenge av din iver etter å kjøre 700 pluss hestekrefter Mustang. Selv om den nye GT500 forfaller senere i år, er det ingen garanti for at din lokale forhandler vil ha en på lager. Videre vil markeringer for de første månedene matche etterspørselen, noe som betyr at et eksempel på MSRP kanskje ikke vil være tilgjengelig før en gang i 2020.

Om den nye GT500 vil kjøre bedre enn Roush er ennå mysterium, men vårt gunstige inntrykk av ettermarkedet Mustang gjenstår.